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即使道路信息充分披露，司機(jī)們?nèi)绻蛔袷氐缆芬?guī)矩，那么道路擁堵的問(wèn)題就難以解決。關(guān)于汽車闖紅燈，這在香港極其少見(jiàn)。而行人闖紅燈倒是不少，不過(guò)如果被查，一次可能要交罰款5000港元。在香港，司機(jī)無(wú)故變道是相當(dāng)嚴(yán)重的違規(guī)行為。此外，香港對(duì)汽車使用者還有一些重要規(guī)定，比如汽車不允許使用妨礙通光的有色玻璃，如果一旦被查，車主有可能要罰款1萬(wàn)港元，同時(shí)還要坐牢6個(gè)月；這些規(guī)定看似侵犯?jìng)€(gè)人隱私，但也降低了車主因?yàn)橐曇安患讯斐山煌ㄊ鹿实目赡堋?/p>

從硬件角度來(lái)看，香港的市區(qū)有大量的天橋，有效降低了行人對(duì)路面的交通壓力。另外，香港公共交通的管理和銜接，值得北京等大城市學(xué)習(xí)。

此外，香港公共交通費(fèi)用便宜，同時(shí)還相當(dāng)便利，因此，大多數(shù)居民并不愿意購(gòu)買私家車。理論上，汽車擁有量是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接掛鉤，但這里出現(xiàn)了耐人尋味的悖反。

北京應(yīng)該多提高政府公共交通管理和服務(wù)的水平。行政性控制措施和提高汽車使用費(fèi)固然有效，不過(guò)，在公共交通沒(méi)有得到改善的時(shí)候，事實(shí)上是變相要求民眾為公共交通管理不善買單。根本對(duì)策，還是政府需要下決心做些長(zhǎng)遠(yuǎn)的交通管理規(guī)劃以及在日常的交通疏導(dǎo)方面有所作為。