廣東省金融辦主任周高雄日前表示“貸款修路、收費還貸”模式施行30載，弊端日漸顯現(xiàn)，高昂的過路費背后藏匿著收費高、收費亂的痼疾。廣東的路橋建設負債已超1600億，已進入“建設—無止境收費—永遠還不清債務”的怪圈中。（3月21日《新快報》）
對此廣東省交通廳副廳長曾兆庚并不認同。他認為，之所以導致路橋虧損，是因為要還息還債，但是在一條路收費5年之后，就會逐漸回本。而車輛是在不斷增長中的，效益也會越來越好。但相對于路橋建設的債務問題，我更關心的是公路何時回歸它的“公益性”，民眾何時不再被高收費所困擾？
公路本是政府應當提供的最基本公共服務。因此，公路具有公益性。一般來說，公民已經(jīng)通過納稅的方式為政府修建公路支付了成本，不應當通過額外的收費方式再次繳納費用，否則就是 “雙重納稅”。
當然，考慮到幾十年前國家財政收入有限，不足以支撐高速發(fā)展的公路建設需要，國家通過引進民間資本修建公路并讓其收取費用償還修建成本，具有歷史合理性。但是，隨著GDP的不斷增長，財政收入的不斷增加，我們已經(jīng)具有讓公路回歸其“公益性”，回歸其公共產(chǎn)品本質(zhì)屬性的經(jīng)濟實力。現(xiàn)在應重新考慮公路作為公共產(chǎn)品的問題。
何況，高額的公路收費已經(jīng)給民眾、企業(yè)造成了沉重的負擔。據(jù)全國人大代表黃細花說，同一車貨物，委托物流公司運送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴。如此高昂的收費，必然會造成企業(yè)成本的上升，進而影響經(jīng)濟發(fā)展，最終影響到民生幸福。
收費公路走到今天，已經(jīng)不是小修小補的問題了，國家應當加大投資，反哺于民?？紤]到收費公路的現(xiàn)狀，我以為目前在建和將來要修建的公路，無論是普通公路還是高速公路，一律都不應收費；同時，現(xiàn)在還在收費的公路，盡力降低收費次數(shù)以及收費標準。然后通過國家贖買等多種形式，收回所有民營收費站，逐步做到所有的公路都不收費，公民只須交納了燃油稅就可以在全國暢通無阻地通行。
