對(duì)菜賤傷農(nóng)、物流成本居高不下的追問還在繼續(xù)，一個(gè)個(gè)線索直指體制性障礙，折射出中國分割式市場(chǎng)、畸形市場(chǎng)的諸多弊端。
4月底，央視財(cái)經(jīng)頻道記者選擇國內(nèi)現(xiàn)在最長(zhǎng)的直達(dá)運(yùn)輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機(jī)進(jìn)行了三天兩夜的體驗(yàn)。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)至少三分之一被高昂的過路過橋費(fèi)吸走。數(shù)據(jù)顯示，路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。
暴利成就了路橋企業(yè)的高利潤(rùn)，凈利潤(rùn)率最高的接近60%，其他行業(yè)夢(mèng)寐以求。
中國之所以有收費(fèi)公路，目的是為了集資建路，利用未來的贏收使物流提前暢通，市場(chǎng)化的方式正是為了公益事業(yè)，但現(xiàn)在收費(fèi)公路與路橋公司誤入歧途，呈現(xiàn)尾大不掉之勢(shì)，一個(gè)龐大的利益群體正在反噬中國的物流鏈條。
事實(shí)上，分析具體案例可知，以路橋企業(yè)支點(diǎn)，已成為當(dāng)?shù)刂匾娜谫Y通道，舉凡政府的大項(xiàng)目，無論是公路建設(shè)、物流園建設(shè)、保障房建設(shè)等均參與其中。在投資高速增長(zhǎng)期，政府對(duì)公司的最大要求就是增加贏利、增加現(xiàn)金流，至于降低運(yùn)輸成本打通物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)直是天外飛仙的古怪想法。建設(shè)高速公路的目的已經(jīng)不是為了建立廉價(jià)、高效而統(tǒng)一的大市場(chǎng)，而是為了養(yǎng)育一頭現(xiàn)金奶牛，而允許路橋公司上市融資，打通了地方投資與公眾融資的平臺(tái)，使收費(fèi)公路有了為投資者牟利的華麗外衣。
路橋公司或者地方投融資公司由于運(yùn)作不透明，也因?yàn)閾?dān)綱了很多政府工程，投資項(xiàng)目居高不下，資產(chǎn)量急劇增長(zhǎng)，而費(fèi)用也居高不下。
據(jù)學(xué)者分析，從公開渠道來看，收費(fèi)公路收取的費(fèi)用主要用于還貸、道路養(yǎng)護(hù)、人員費(fèi)用、管理費(fèi)、投資再建設(shè)其他道路。但信息不透明，比例無從得知。
上市路橋公司顯示，只要政府將路橋當(dāng)作利潤(rùn)來源，收費(fèi)公路就不可能減少，而路橋收費(fèi)又成為各地的現(xiàn)金奶牛，支撐著地方政府的高投資。地方投資熱度與GDP相關(guān)，與地方政府的政績(jī)相關(guān)，與公共財(cái)政相關(guān)。繞了一圈，我們回到原地，如果地方政府繼續(xù)成為地主、橋主與寨主，如果中央與地方遲遲不能以正常的稅收養(yǎng)活自己，那么，要降低物流成本極其艱難。
與調(diào)控房地產(chǎn)一樣，這是一場(chǎng)地方政府與利益集團(tuán)的自我改革。轉(zhuǎn)播到微博 楚欽已轉(zhuǎn)播我要評(píng)論(0)相關(guān)閱讀: ·葉檀：對(duì)物流成本必須窮追不舍 2011.05.13 ·葉檀：物流成本過高已拖住中國經(jīng)濟(jì)腳步 2011.05.11 ·葉檀：漲價(jià)治不了“電荒”病根 2011.05.11 ·葉檀：華為中興“內(nèi)戰(zhàn)”，不必?fù)?dān)心 2011.05.04 ·葉檀：中石化“天價(jià)酒”之后的兩個(gè)追問 2011.04.26
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