記者18日獲悉，針對(duì)目前軌道交通早晚高峰客流集中、運(yùn)力與運(yùn)量矛盾突出的問(wèn)題，今年北京市將研究通過(guò)實(shí)施軌道交通高峰平峰差別化收費(fèi)政策，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。
工作區(qū)集中于中心城區(qū)，而居住區(qū)卻主要集中于郊區(qū)，這種城市格局導(dǎo)致大量人口在郊區(qū)和中心城區(qū)之間作“鐘擺式”的移動(dòng)。針對(duì)這一特點(diǎn)，北京市采取措施引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行，可謂“號(hào)對(duì)了脈”；但遺憾的是，實(shí)行高峰平峰差別化收費(fèi)卻“開(kāi)錯(cuò)了藥方”。
這是因?yàn)?，乘客是否選擇錯(cuò)峰出行，主要取決于各單位的上下班時(shí)間，而不是票價(jià)。如果各單位上下班的時(shí)間“錯(cuò)峰”，上下班的客流自然就會(huì)“錯(cuò)峰”；反之，如果各單位上下班的時(shí)間都整齊劃一，票價(jià)即使高點(diǎn)、車(chē)上即使擠點(diǎn)，人們也只有選擇忍受，誰(shuí)還能為省那么點(diǎn)錢(qián)而經(jīng)常遲到呢？因此筆者以為，實(shí)行差別票價(jià)政策，既不能分散客流，又增加了乘客的經(jīng)濟(jì)壓力，實(shí)不足取。
包括北京市在內(nèi)的城市交通擁擠的問(wèn)題，究其原因主要有二：一是地鐵、公交等公共交通運(yùn)力不足，二是城市布局不盡合理。因此，解決城市交通擁擠問(wèn)題，關(guān)鍵在于增加運(yùn)力，完善基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)規(guī)劃、調(diào)整城市結(jié)構(gòu)，合理統(tǒng)籌現(xiàn)有公共交通資源，進(jìn)一步提高公共交通的管理服務(wù)水平，而不是動(dòng)輒運(yùn)用價(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)。
——北京·瞿玉杰
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