鐵道部剛證明我們的高鐵技術“領先世界”,問題就又來了:7月10日和7月12日,京滬高鐵兩度出現(xiàn)供電事故,造成大量車次晚點。12日還傳來消息,高鐵南京南站換乘大廳出現(xiàn)漏水和地基下沉現(xiàn)象,問題還相當嚴重。
高鐵是一個不折不扣的系統(tǒng)工程,高鐵技術只是系統(tǒng)的一個重要方面,但顯然不是全部?,F(xiàn)在中國高鐵技術“領先世界”了,但工程質量卻出現(xiàn)了較多的問題,相形之下,就顯得有些尷尬:一方面是“領先世界”的技術,一方面是高鐵車站建筑質量不過關,車站與高鐵技術不匹配。
嚴格地說,在高鐵這項交通工程中,建筑工程只能算傳統(tǒng)部分,而高鐵技術才是其中的難點。在技術沒有獲得突破之前,高鐵技術就是所謂“技術瓶頸”,需要投入大量的人力、物力和智力資源。有時候,企業(yè)甚至國家投入巨大,也未必馬上能夠取得突破?,F(xiàn)在技術倒是突破了,乃至已成了世界第一,但恰恰是“傳統(tǒng)項目”沒跟上。大廳漏水、地基下沉,相形之下,大概就是我們平常所說的“低級錯誤”。
但從目前密集呈現(xiàn)的各種狀況來看,高鐵出現(xiàn)的“低級錯誤”已經不能說少了,涉及的面也不能說不大:前不久,京滬高鐵南京南站北廣場數千平方米地磚就起翹了,被全部敲碎重鋪,現(xiàn)在問題仍接連不斷。高鐵的運營管理也出了很多問題:買票很容易,但退票千難萬難,哪怕提前數日退票也要支付高達20%的退票費;買票上網即可,而退票非得到始發(fā)站“商榷”。高鐵故障了,晚點幾個小時,乘客饑腸轆轆,鐵路方面卻聲稱沒有義務供應飯食。
這都是“低級錯誤”,毫無技術含量,只需要有關部門表現(xiàn)出細心、耐心與誠意,問題即可迎刃而解。但現(xiàn)在恰恰是這些問題“卡”住了高鐵,引來不少怨聲。相形之下,我們屬于“傳統(tǒng)項目”的基建、管理、服務還是有些滯后,而高鐵技術似乎是過于超前了。結果自然就是整個系統(tǒng)的不“匹配”,從而導致系統(tǒng)失衡,最終使高鐵技術的先進性舒適性打了折扣。
從中我們也可以看到中國發(fā)展的復雜性:經濟與政治、社會、文化,技術與管理、服務,各環(huán)節(jié)一環(huán)套一環(huán)的復雜系統(tǒng),相互推動又相互掣肘。經濟可以高速增長,但政治、社會、文化建設如果跟不上來,也有可能出現(xiàn)問題,甚至可能影響經濟發(fā)展。技術容易突破,特別是當我們擁有“集中力量辦大事”的優(yōu)勢,以舉國之力實現(xiàn)幾項技術上的進步其實不難,但恰恰是在那些傳統(tǒng)領域,我們依然停留在過去,不能讓人們完全滿意。
但發(fā)展是系統(tǒng)性的,這并不是說,我們一切都要“齊步走”,就不能在技術上尋求突破了?,F(xiàn)在我們實現(xiàn)了技術突破,證明我們完全有能力在“傳統(tǒng)項目”上做得更好。高鐵的運營管理、服務滯后于人們的期待,肯定有其深刻原因,追溯起來,或許還能與體制、機制、法治之類的東西掛上鉤。但從純技術的意義上說,高鐵的管理與服務水平也還是能夠提高,而且上升的空間還很大,以消費者的訴求為導向,使之更趨人性化。
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