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2011年7月14日8時許，福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴墜落橋下，造成了1死22傷的慘劇。

無獨有偶，7月11日，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛貨車墜落;7月15日凌晨，浙江省杭州市錢江三橋南岸引橋發(fā)生橋面坍塌，一輛貨車墜落……短短5天時間內(nèi)，竟然相繼有3座當?shù)亍皹酥拘浴贝髽虬l(fā)生坍塌事故。無怪乎繼“樓脆脆”、“樓歪歪”等一系列戲謔調(diào)侃之后，不少網(wǎng)民又發(fā)出了“橋脆脆”、“橋塌塌”的慨嘆。人們不禁要追問：橋梁，作為旨在利國利民的公共設施，為什么反而對人民的生命財產(chǎn)安全構成了威脅?像武夷山公館大橋這樣投資上千萬、本該成為“百年工程”的現(xiàn)代大型橋梁，怎么在建成通車僅僅12年之后就面臨推倒重建的命運?

壓垮大橋的“最后一根稻草”

據(jù)有關媒體報道，關于公館大橋垮塌的事故原因，武夷山市邀請了由福建省內(nèi)橋梁、道路專家組成的5人專家組，在經(jīng)過現(xiàn)場勘查后得出了結論：“是由于重型貨車嚴重超載所致?！睂＜冶硎?，該橋的設計荷載為汽車20噸、掛車100噸。事發(fā)當時通過橋面的重型貨車，原本核載只有15.65噸，實載貨物重量卻超過60噸，無疑成為了壓垮大橋的“最后一根稻草”。

不少當?shù)厝罕姺从常M管武夷山公館大橋橋頭矗立著“限載20噸”的警示標志，卻沒有任何部門或人員對此進行監(jiān)管，來往的超載車輛絡繹不絕。事發(fā)后，涉嫌肇事的超載貨車司機張申華在接受媒體采訪時也承認，他開這輛車已有一個多月，幾乎每天都經(jīng)過公館大橋，但“從未被攔下檢查過”。為什么如此嚴重超出設計荷載的貨車可以公然上橋行駛?甚至是長期超載運行?從這個意義上說，有關交通管理部門的責任缺失和監(jiān)管不力，顯然是造成大橋垮塌的直接原因。