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今夏猛增的暴雨讓飛機(jī)延誤的情況頻發(fā)。近日，民航局領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于已關(guān)艙門的航班須在30分鐘內(nèi)起飛的表態(tài)，也引發(fā)熱議。旅客們舉雙手贊成，但航空公司方面則表示此事不靠譜。（8月16日《北京晨報(bào)》）

依筆者所見，民航局此時(shí)要求“已關(guān)艙門的航班須在30分鐘內(nèi)起飛”，大致有兩點(diǎn)考量：一是在今夏航班大面積延誤的背景下，回應(yīng)旅客呼聲，展現(xiàn)民航提高服務(wù)質(zhì)量的善意；二是“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故后，高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)、安全優(yōu)勢(shì)受到質(zhì)疑，民航又重新獲得了部分因高鐵發(fā)展而失去的市場(chǎng)份額，此時(shí)整治航班延誤無(wú)疑有助于鞏固剛剛收復(fù)的市場(chǎng)失地。

為旅客著想的善意也好，經(jīng)濟(jì)利益趨勢(shì)也罷，民航局的這些硬規(guī)定讓筆者頗有種似曾相識(shí)的感覺，之前鐵道部隔三岔五“玩提速”，讓列車載著旅客體驗(yàn)“飛一般的感覺”，顯然也有這些方面的考量。令人擔(dān)憂的是，透過“30分鐘內(nèi)須起飛”的規(guī)定，我們也看到了簡(jiǎn)單粗暴的“一刀切”的影子，看到相關(guān)部門時(shí)間至上速度至上而輕視安全的草率作風(fēng)。

眾所周知，保證航班安全是一個(gè)更為復(fù)雜的工作系統(tǒng)，幾乎所有航空業(yè)內(nèi)人士都知道一個(gè)關(guān)于飛行安全的“海恩法則”：一起重大的飛行安全事故背后有29起事故征兆，每個(gè)征兆背后還會(huì)有300起事故苗頭。而“30分鐘內(nèi)須起飛”的規(guī)定或?qū)轱w行安全埋下隱患苗頭，正如中國(guó)民航大學(xué)教授王莉莉所言，空域的申請(qǐng)、塔臺(tái)和飛機(jī)的溝通，在遇到惡劣天氣等大面積延誤的情況下，要保證全部在半小時(shí)內(nèi)完成所有的協(xié)調(diào)，難度非常大。

倘若起飛條件并不具備，航班也要在30分鐘內(nèi)生拉硬起么？須知，這飛在天上的玩意兒要起命來(lái)，往往是照單全收、不留活口，比火車出軌還要“餐具”得多。2002年10月29日，在尼日利亞阿布賈機(jī)場(chǎng)，一架英國(guó)航空公司客機(jī)的機(jī)組人員不顧惡劣的天氣條件，一意孤行升空起飛，結(jié)果飛機(jī)在剛剛起飛大約一分鐘之后墜毀，導(dǎo)致96條生命瞬間消失。

常言道：好事不在忙上。盡管媒體報(bào)道說絕大多數(shù)旅客對(duì)民航局“30分鐘內(nèi)須起飛”這一規(guī)定“舉雙手贊成”，但同樣經(jīng)歷過航班延誤的筆者卻忍不住想發(fā)點(diǎn)“雜音”：比起時(shí)間來(lái)，命還是更重要些。