因在“7·23”動車追尾事故后首次新聞發(fā)布會上說出一系列“名言”而名噪一時的鐵道部新聞發(fā)言人王勇平被免職了，消息傳出，人們登時議論紛紛。
新聞發(fā)言人是鐵道部的一張嘴，擔(dān)負(fù)著為鐵道部說話，與外界溝通的職責(zé)，作為這張嘴，話倘若說得不妥、不當(dāng)，影響了溝通的效率，影響了社會、公眾對鐵道部的觀感，擔(dān)負(fù)應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，自是題中之意。
固然，王勇平本人并無做主召開新聞發(fā)布會的權(quán)限，他在7月24日晚新聞發(fā)布會上言論的主旨、底線、提綱挈領(lǐng)，也不可能是他個人的意見，用個老詞形容，就是“上命差遣”。但作為鐵道部的嘴，把責(zé)任盡到，把工作做好，該說的說透，不該說的不碰，卻是責(zé)無旁貸的責(zé)任。作為接受過“發(fā)言人培訓(xùn)班”上崗培訓(xùn)的專業(yè)發(fā)言人，王勇平在那次萬眾矚目、至關(guān)重要的發(fā)布會上，“話里話外”，硬傷不少，諸如著裝不當(dāng)、表情不得體，以及在如此短的時間里說出如此多讓人不忍笑、卻又不能不笑，不想哭、卻又不能不哭的“名言”，說到底，就是沒當(dāng)好鐵道部的這張嘴，就沖這一點，讓他“回回爐”，是應(yīng)有的題中之意，是對鐵道部、公眾和他本人負(fù)責(zé)，算不得什么過分的處罰，甚至算不得處罰——倘若“停職”僅僅意味著他從鐵道部的嘴變成自己的嘴，而其它一切不變的話。
然而說到底，嘴只能承擔(dān)嘴的責(zé)任。
王勇平這張嘴的確沒有說好該說的話，甚至還說了不少不該說的，但公眾、難屬，尤其廣大鐵路乘客所最想聽到的，是鐵道部對事故的反省、擔(dān)當(dāng)，對遇難者及其家屬發(fā)自內(nèi)心的歉疚之情，是事故的真相，調(diào)查的進展，一系列謎團的真相釋疑，而這些的說與不說，說到位與說不到位，卻并非一張嘴所能做主的。道理很簡單，嘴不是自己想說話就能說話，想說什么就能說什么，而是要受大腦、神經(jīng)中樞等的控制，嘴只能承擔(dān)嘴的責(zé)任，卻不能替自己所無法做主的言行負(fù)責(zé)。讓嘴承擔(dān)嘴的責(zé)任，是一個好的開端，但只能、也必須僅僅是一個開端，公眾拭目以待的，是每個功能器官都承擔(dān)起自己的一份責(zé)任。
一次不成功的新聞發(fā)布會，發(fā)言人一些不妥的言行，固然會引起當(dāng)事人的不滿甚至氣憤，產(chǎn)生不佳的社會影響，但必須看到，更多、更大、更深層的原因和責(zé)任，卻出自事故本身，以及事故本事的根源和責(zé)任。王勇平的不當(dāng)言行出現(xiàn)在7月24日晚，此時距“7·23”動車追尾事故業(yè)已過去26小時，很顯然，追尾不是嘴的責(zé)任，死人也不是嘴的責(zé)任，為什么追尾、為什么死這么多人，同樣也不是只靠一張嘴就能交代清楚的。嘴只能承擔(dān)嘴的責(zé)任，茲事體大，公眾所期待的，也遠不止交代一張嘴的責(zé)任那么簡單。
事故至今已過了大半個月，從調(diào)圖降速到停職發(fā)言人，鐵道部也的確做了不少事，但公眾、社會最想知道的不是鐵道部做了什么，而是癥結(jié)和隱患有沒有找到；不是有沒有“吃藥”，而是有否“對癥下藥”，他們想問責(zé)的，也決不僅僅是一張嘴。
中國地大物博，人煙稠密，流動人口總數(shù)龐大，需要快捷、安全、舒適的鐵路網(wǎng)，罵得兇不假，離不開也是真的，正因為利益攸關(guān)，性命攸關(guān)，他們才會如此關(guān)切、在意“7·23”事故的善后，在意鐵道部說了什么，又做了什么。嘴只能承擔(dān)嘴的責(zé)任，惟有中國鐵路系統(tǒng)的各功能器官都承擔(dān)起自己的一份責(zé)任，公眾對中國鐵路客運、對高鐵和動車的信賴，才會在科學(xué)、理性和法制的基礎(chǔ)上逐步回升。
- 2009-01-19趙本山可請鐵道部王勇平做搭擋
