9月25日零時起，全國旅客火車票退票標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行新規(guī)，退票費由原來每張車票面額的20%下調(diào)為5%，退票費最低為2元，其他手續(xù)不變。但退票費標(biāo)準(zhǔn)降低也使票販子倒票的成本更低。北京交通大學(xué)教授歐國立擔(dān)憂：可能會加劇票販子的倒票行為。(9月25日《新京報》)
退票費下調(diào)，減輕旅客的負(fù)擔(dān)，這被民眾解讀為鐵路拋卻傲慢習(xí)性的第一步。但就這么個皆大歡喜的舉措，專家教授們總能嗅探到隱藏的危機(jī)，可謂深謀遠(yuǎn)慮：按照歐教授的邏輯，下調(diào)了退票費，勢必會降低票販子的倒票成本，助長票販子倒票活動的猖獗。
按照常理，歐教授的這一邏輯并沒有什么問題，通過違法的經(jīng)濟(jì)成本抑制“黃牛黨”的猖獗，或許也是種制約手段。但如果脫離了現(xiàn)實環(huán)境去研究問題，閉門造車的結(jié)果非但不能把板子打在票販子的屁股上，反而誤傷了廣大旅客。20%退票費的擔(dān)子壓在民眾身上多年，非但不見“黃牛黨”破產(chǎn)歇業(yè)，反倒愈加猖獗，這樣的現(xiàn)實，作為專家教授，豈能視若不見？
經(jīng)濟(jì)成本的制約并非打擊和制約倒票活動的良藥，這在實踐中已經(jīng)得到證實。而事實上，鐵道部也想了諸多的辦法，譬如實名購票、譬如限額購票……但都無法抑制倒票活動的猖獗。對于倒票痼疾，民間其實早有共識：那就是現(xiàn)有的鐵路運力無法承受客流高峰的負(fù)荷。如果不能從根本上解決客流高峰的運力問題，供需無法得到有效平衡，那么投機(jī)倒賣火車票的土壤就無法從根本上鏟除。但是從鐵道部的諸般政策來看，很多時候都有意無意忽視問題的實質(zhì)，隔靴搔癢罷了。
除此之外，還有個常識供歐教授參考：無論是媒體調(diào)查，還是“黃?！弊云氐臐撘?guī)則，親自排隊到窗口買票倒賣的投機(jī)方式，早就落后了?，F(xiàn)在的方式，更多的還是與車站內(nèi)部工作人員存在著曖昧關(guān)系，形成了利益鏈條。也就說，盡管票源緊缺，但是對于票販子而言，票源或許從來都不是問題，原因便是“里面有人”。即便是不能全部倒騰出去，恐怕也不用擔(dān)心，自然有內(nèi)部進(jìn)行處理，虧本虧不到票販子的頭上。如果明白這些，歐教授還會相信依靠成本手段制約票販子這條路徑嗎？
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