國家斥資8億打造的粵海鐵3號、鐵4號不能投入客貨車運輸而長期閑置，其中粵海鐵4號停在岸邊曬了半年太陽。海南交通運輸廳運輸處副處長馮紹裘表示，以運列車為名申請建造鐵3、鐵4號不能說是浪費，因為申請時寫的就是運火車。（京華時報10月27日）

新聞中提到粵海鐵的南港、北港，包括在兩港之間經(jīng)營運輸?shù)蔫F1號和鐵2號，都屬于粵海鐵公司管理，而這個粵海鐵公司卻是鐵路部門的公司，但新聞中值得注意的卻是另外一點。海南聲稱，瓊州海峽的運力是受到嚴格控制的。凡是增加運力，由海南廣東兩省拿意見，由交通部審批。也就是說，國家斥資8億打造的鐵3號、鐵4號，想正常運營還要由三方會審后才可通行。現(xiàn)在，粵海鐵公司建造的鐵3號和鐵4號，卻是這個粵海鐵公司的獨立所為，一旦投入運營，勢必要打破三方壟斷的格局。這三方分別是海南、廣東和兩省的地方投資企業(yè)，這三家之間的利益糾葛才導致了鐵3和鐵4的閑置。 瓊州海峽因為橫貫著廣東和海南，處于地理位置的交叉口，是海南重要的交通樞紐。粵海鐵1號和2號因為是鐵路部門的一家公司，在眾多的交通運輸中處于主要地位，但這種情況卻是其他運營部門不愿見到的，這種一枝獨秀靠的是鐵路部門的國企壟斷，還有就是其他運營商無法運送火車造成的。粵海鐵1號和2號已經(jīng)占去了大部的運輸，如果還要讓其運行3號和4號的話，那么海南當然會希望其運營，但廣東卻沒辦法在這個港口得到自己的利益，更何況，這里還涉及到當?shù)仄髽I(yè)的利益和稅收。這種情況下，兩省對這兩個“大船”打的太極，就可想而知了。

中國改革開放后，政府動用執(zhí)權為己牟利的行為，被稱作是權力尋租。這種權力尋租的腐敗處，就是通過權錢的交易，權力被物化，轉為商品貨幣，為權力部門和權力個人帶來利益。新聞中的三方利益糾葛，很容易被人聯(lián)想到這種權力尋租。鐵路下設的粵海鐵公司是利益鏈的一方，他還牽扯到海南的稅收，粵海鐵公司對外是鐵路下屬單位，但收益金卻是獨立核算，除了上繳給鐵路部分管理費后，其余的收益都是自己內(nèi)部消化。海南省在得到鐵路交納的稅時，還有部分收益是地方運營企業(yè)的稅，地方性的保護使得海南省還要照顧到本省企業(yè)的利益。廣東省因為得不到鐵路這塊稅收的肥肉，只能靠當?shù)氐倪\營企業(yè)來收益，對廣東省而言，讓本省的運營企業(yè)發(fā)展，才會得到更多的受益。或者粵海鐵3號4號運行后的受益，要是海南能拿出點態(tài)度來，廣東省是會考慮的。

從這里看出無論是海南還是廣東，他們眼里看到的是運營中的利益所在。表面看，粵海鐵的3號4號不能運行是遵守了有關部門的規(guī)定，但實際上卻是利益的博弈中，三方利益的不均衡才會讓這兩個“大船”擱置。三方的利益糾葛中，民意被閑置，民聲成了無物，百姓失去了話語權。原來所謂的政策只是為了能給權力創(chuàng)收，而不是讓民眾能夠得到方便。