據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，就在人們還在為2天前殞命渣土車的10歲女孩琪琪扼腕嘆息的時候，今天（4日）中午11點30分左右，在西安科技二路和高新二路十字處，又有一位老人被拉土車撞倒在斑馬線上，當(dāng)場死亡。據(jù)統(tǒng)計，西安市渣土車今年創(chuàng)造的死亡記錄已經(jīng)達到50人。（中廣網(wǎng)西安12月4日）。

西安渣土車橫行霸道，短短的一年時間不到，竟然創(chuàng)造的死亡記錄達到50人，這是多么駭人聽聞的數(shù)字，堪比一場小型戰(zhàn)爭，換句話說，這就是野性十足的冷血奪命機器對西安人民的戰(zhàn)爭，而死亡的數(shù)字或許還多于當(dāng)年美國的一些正規(guī)戰(zhàn)爭。美國武裝侵略多米尼加（１９６５年４月），陣亡２４人。入侵格林納達（１９８３年１０月），陣亡１８人。 美國利比亞沖突（１９８６年３～４月），死亡２人。入侵巴拿馬（１９８９年），死亡２７人。武裝干涉索馬里（１９９３年），死亡４４人?？扑魑謶?zhàn)爭（１９９９年３～６月），北約正式承認無一名軍人陣亡，但在“非戰(zhàn)斗條件下”死亡約５０人。

是什么原因造成西安渣土車如此狂虐呢？據(jù)了解，“拉土清理錢”和“賣土錢”是渣土車司機的主要收入來源。司機多為車主雇傭的臨時人員，由于每晚要向車主交納“包車錢”，而多跑的錢歸司機個人所得，所以“多拉快跑”成為渣土車司機的“共識”。不管什么理由，將板子全部打在司機身上是完全正確的，但那50條鮮活的生命，以及背后多少個家庭都有權(quán)利責(zé)問，西安各級政府的監(jiān)管部門，你們在干什么？西安為什么總是犯相同的錯誤？

話說回來，你要說各級政府不重視吧，也好象冤枉他們了。2007年西安市給拉土車安裝GPS，2008年設(shè)檢查點，安裝阻車器，攔截闖關(guān)拉土車，加裝標(biāo)有車號的警燈。另據(jù)《西安晚報 》2011年1月18日報道，在去年的省、市兩會上，共有35個建議和議案、提案直指渣土車管理。近一年來，渣土車營運的各個環(huán)節(jié)都有了管理手段：推廣自動洗車設(shè)備、24小時遠程監(jiān)控平臺、挖掘機裝載機GPS智能鎖、卸載制度等。政府各部門成立了14個檢查組，全天候檢查。不少車隊都成立了自查、夜查小組。另外在剛剛結(jié)束的第三階段建筑垃圾清運綜合整治中，長安區(qū)城管執(zhí)法局斗門中隊中隊長張小軍被免職、經(jīng)開區(qū)聯(lián)合檢查組組長閆森被免職、雁塔區(qū)市容綜合管理所副所長李育倉半年獎金被扣，另撤銷直管該工地二中隊隊長楊賦的職務(wù)。