出租車定位高端交通工具不接地氣
www.fjnet.cn?2012-01-06 21:44? 葉祝頤?來源:東南網 我來說兩句
“打的難”何以成為江城交通一大頑癥?一份長篇調查報告稱,重要原因是出租車定位不準,沒有定位為“高端交通工具”。1月4日,由民盟武漢市委、武漢市交委、武漢理工大學、武漢市客運出租汽車管理處4家單位提出的報告《武漢市客運出租車現(xiàn)狀及對策研究》建議將出租車定位為“高檔交通工具”,提高收費標準,服務于高收入人群及病、產、旅、商等有特殊需求的人群。(1月5日《湖北日報》) 就市民“打的難”的問題,相關機構組織調研,提出報告,初衷無可厚非。單純從經濟學的角度講,城市出租車屬于經營性企業(yè),并非政府機構,出租車企業(yè)表達漲價訴求無可非議。但是交委與客運出租汽車管理處作為主管出租車行業(yè)的政府職能部門,不同于出租車企業(yè),在發(fā)表觀點時要保持中立立場,詮釋民生情懷,不能坐歪屁股,一門心思替出租車漲價搖旗吶喊,加速與普通民眾的話語權斷裂,導致雙方心理隔膜加厚。 在商言商,企業(yè)是要贏利的。天然氣漲價,成品油價格居高不下,出租車運營成本上升,適時調整出租車價格并非不可理解。但是出租車價格到底該如何調整,定價到底低不低,需要測算運營成本,經過嚴格完善的聽證程序,充分聽取各方意見,在各方博弈的基礎上再形成價格。出租車企業(yè)說了不算,交通部門與客運出租汽車管理處說了也不算。此外,出租車行業(yè)已經在票價之外在收取了燃油附加費,這個因素也要考慮。 至于將出租車定位為“高端交通工具”,更是經不起推敲。雖說出租車行業(yè)與地鐵、公交的純公共交通性質有所區(qū)別,但是出租車作為公共交通的重要補充,正在走入尋常百姓家庭,并非奢侈品。就武漢而言,軌道交通未形成網絡,地鐵尚未開通,公共交通并不發(fā)達,坐出租車比坐公交更為舒適、便捷,普通市民也有坐出租車的時候。城市出租車作為與市民生活息息相關的重要交通工具,定位為高端交通工具值得商榷。從市場屬性講,出租車行業(yè)在城市具有特殊的壟斷屬性,市場競爭并不充分,相關部門不能用純市場眼光衡量出租車服務,忽視出租車行業(yè)的公共性。讓出租車消費變得精英化、富人化。 |
- 心情版
- 請選擇您看到這篇新聞時的心情
- 查看心情排行>>
- [ 09-19]北京人為什么特別愛“打的”
- [ 08-10]“一般群眾不能打”的等級化色彩
- [ 07-15]提升運力才是擺平打的亂象的王道
- [ 01-04]城管打的是警察還是公民?
- [ 12-29]走了不該走的路,打了不該打的狗?
- [ 09-17]替被城管毆打的警察捏把汗
- [ 07-28]從抓“三無”充罪犯看嚴打的“運動型”思維