3月20日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)(簡稱中物聯(lián))發(fā)布報(bào)告指出，“物流國九條”出臺(tái)以來，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。中物聯(lián)建議，加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用等。（3月21日《新京報(bào)》）

雖說“物流國九條”出臺(tái)以后，營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)納稅額有所減少。去年6月，交通部等五部委出臺(tái)規(guī)定，要求清理整頓超期收費(fèi)、通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高以及不合理的公路收費(fèi)等問題。但是一些地方不僅不清理公路大橋亂收費(fèi)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，降低物流成本，反而延長收費(fèi)年限，甚至還完貸款繼續(xù)收費(fèi)。公路橋梁收費(fèi)居高不下，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重，物流企業(yè)怨聲載道，顯然不是一個(gè)輕松的話題。

在成品油價(jià)不斷攀升，物流企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重的當(dāng)下，物流行業(yè)建議“監(jiān)管高速公路收費(fèi)，撤并不合理收費(fèi)站點(diǎn)，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；削減公路管理和維護(hù)費(fèi)用”，不僅有利于降低物流成本，減輕物流企業(yè)負(fù)擔(dān)，也有利于平抑物價(jià)，降低社會(huì)成本，減輕民眾生活壓力。相關(guān)部門清理整頓不合理公路收費(fèi)的時(shí)間表即將到期，物流行業(yè)仍感路橋收費(fèi)偏高，表達(dá)核心利益關(guān)切，相關(guān)部門應(yīng)該“言必信行必果”，切實(shí)清理整頓不合理路橋收費(fèi)，降低物流成本，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)物流行業(yè)利益訴求與民眾的滿腔期待。

不可否認(rèn)，用“貸款修路，收費(fèi)還貸”的辦法解決公路建設(shè)資金，確實(shí)大大改善了中國的公路交通狀況。還有官員聲稱“沒有收費(fèi)就沒有今天的交通成就”。但是“貸款修路，收費(fèi)還貸”的潛臺(tái)詞應(yīng)該是還完貸款就停止收費(fèi)，還路于民。而不是提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，延長收費(fèi)年限，還完貸款本息繼續(xù)攫取暴利。在我看來，為了防止部分收費(fèi)站上演最后的瘋狂，相關(guān)部門對(duì)公路亂收費(fèi)行為站要立即叫停，并啟動(dòng)問責(zé)、處罰程序，不能姑息遷就、下不為例。

進(jìn)一步說，中國的公路問題不僅是亂收費(fèi)的問題，公路屬性界定不清更是現(xiàn)實(shí)問題。有報(bào)道說，中國收費(fèi)路段和車輛通行費(fèi)遠(yuǎn)高于世界其他國家。我國高速公路的95%、一級(jí)公路的65%都是收費(fèi)公路。而在美國，總里程為9萬多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費(fèi)路段。據(jù)世界銀行公布的研究報(bào)告披露，中國車輛通行費(fèi)占人均G D P比例超過2%，居世界首位。實(shí)行燃油稅政策以后，也只是撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站，交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費(fèi)公路，削減收費(fèi)利益，有的二級(jí)收費(fèi)站還在照常收費(fèi)。