航班延誤“群鬧”，是沒有贏家的斗氣。讓這種斗氣停下來，對(duì)航空公司要強(qiáng)調(diào)義務(wù)，對(duì)旅客要強(qiáng)調(diào)權(quán)利。

上海浦東機(jī)場(chǎng)20多名乘客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)滑行道攔機(jī)不過兩天，4月13日，這一幕在廣州白云機(jī)場(chǎng)重演：因受天氣影響發(fā)生大面積航班延誤，延遲了4小時(shí)登機(jī)后，部分旅客沖出登機(jī)口進(jìn)入停機(jī)坪。

本應(yīng)維權(quán)的旅客在情緒激烈中成為違法者，相信沒有人愿意看到事情如此演變。無疑，從公共安全出發(fā)，擅自攔機(jī)式的維權(quán)方式不僅不能伸張旅客自身權(quán)益，相反還會(huì)損害更多旅客的利益，這種做法只能造成更大范圍的公共利益損失，并使自己面臨治安處罰。法律的剛性所在，不可能容忍情緒式和軟暴力式的維權(quán)路徑。

但是，傳染病式的“群鬧”，也折射出了航班供應(yīng)與旅客需求之間的矛盾正在加速惡化，不能否認(rèn)，這是旅客對(duì)航班延誤越來越不能承受的內(nèi)在原因。攔機(jī)的不智和越界，自有法律約束，航班延誤的實(shí)質(zhì)性違約，誰來負(fù)責(zé)？

客觀地說，航班延誤的原因，不能全部歸咎于航空公司或機(jī)場(chǎng)的管理不善。航空飛行的大眾化，航空管制增多，低空航線開放不足，天氣變化等不可抗力因素，都可能造成航班延誤。消除或減弱這些延誤因素，非一時(shí)一日之功。但是，即使是在現(xiàn)有的供應(yīng)能力中，也應(yīng)該可以挖掘出更多的改善空間，實(shí)現(xiàn)更高水平的服務(wù)，以此降低旅客的情緒激烈度，而不是漠視不管，無為而治。比如，有的航空公司為避免延誤超過4小時(shí)而面臨的賠償，明知不可能準(zhǔn)時(shí)起飛，也提前讓旅客登機(jī)，旅客在狹小空間內(nèi)長時(shí)間等待面臨的諸多不適則無人過問；比如，對(duì)于航班延誤而須履行的告知義務(wù)時(shí)有時(shí)無，令旅客無所適從。繼續(xù)對(duì)這些問題不聞不問，旅客怎么可能情緒平穩(wěn)？

上海浦東機(jī)場(chǎng)攔機(jī)事件，相關(guān)乘客已被治安處罰，但具體是什么處罰并沒有詳細(xì)告知。如果沒有明確的機(jī)制提醒，如何在今后避免類似事件發(fā)生？廣州白云機(jī)場(chǎng)的新一幕，似乎已發(fā)出了警示。

航班延誤“群鬧”，是沒有贏家的斗氣。讓這種斗氣停下來，對(duì)航空公司要強(qiáng)調(diào)義務(wù)，對(duì)旅客要強(qiáng)調(diào)權(quán)利。當(dāng)然，讓處于航空違約高風(fēng)險(xiǎn)中的旅客明白什么可為，什么不可為，首先要明確各方面的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。連續(xù)發(fā)生的攔機(jī)事件，在表明違法式維權(quán)不可行的同時(shí)，也應(yīng)該倒逼航空承運(yùn)方提高義務(wù)履行能力。尤其是遲遲難以落地的航空延誤賠償標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)越細(xì)化越有操作性，旅客的權(quán)利義務(wù)才會(huì)得到切實(shí)保障，而無須選擇違法式維權(quán)。法律和行政兩方面的高要求，加之航空延誤保險(xiǎn)等市場(chǎng)手段的跟進(jìn)，才能更有效地防止旅客和航空承運(yùn)方之間的不信任感加劇，避免矛盾進(jìn)一步激化。