在兩天內(nèi)發(fā)生兩起乘客沖入機(jī)場跑道、阻礙飛機(jī)起飛并獲得賠償?shù)氖录?，無論是紙介媒體評論還是視聽節(jié)目訪談，無論是專家學(xué)者還是時(shí)評人士，都表達(dá)了對此現(xiàn)象的憂慮，并指出此風(fēng)決不可長，否則后患無窮。上海警方稱，已經(jīng)對有關(guān)人員做出治安處罰，但沒有具體說對什么人做了什么樣的處罰。

確實(shí)，闖跑道、攔飛機(jī)的行為嚴(yán)重威脅公共安全，在任何國家都不僅不會(huì)被允許，還會(huì)受到相應(yīng)處罰。因此，即使有再多的理由，這種行為都必須受到法律的懲處，當(dāng)事人要付出相應(yīng)的代價(jià)。但另外一方面，對民航方面，或者說是機(jī)場管理及航空公司方面，提高航班正點(diǎn)率、改善服務(wù)措施，也已到了刻不容緩、迫在眉睫的時(shí)候。

旅客選擇乘飛機(jī)出行，其目的就是為了快捷舒適。而航班延誤，無疑使其快捷的特點(diǎn)大打折扣，甚至?xí)绊戅D(zhuǎn)機(jī)，耽誤重要公務(wù)或私事，帶來經(jīng)濟(jì)或其他方面的損失。即使有所賠償，也不是千八百元人民幣可以補(bǔ)償?shù)?。?dāng)然，航班延誤一般有兩種情況，一是因?yàn)闅夂蛱鞖?、自然?zāi)害等不可抗力的原因，二是因?yàn)槊窈焦芾矸矫娴脑?。第一個(gè)原因，是出于安全方面的考慮，應(yīng)該得到乘客的理解和諒解。但民航方面應(yīng)該在第一時(shí)間說明情況，并與乘客保持及時(shí)的溝通。目前的問題是，由第二個(gè)原因引起的延誤似乎越來越多，時(shí)間越來越長，解釋與溝通越來越不夠。

從筆者這一兩年乘坐飛機(jī)的經(jīng)歷看，準(zhǔn)時(shí)起飛的幾乎沒有；能在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)起飛就算不錯(cuò)。特別令人難以容忍的是，由于以關(guān)機(jī)艙門作為正點(diǎn)率的標(biāo)志，所以常常被關(guān)在飛機(jī)上等候很長時(shí)間。而機(jī)上廣播對此的解釋，或是叫空中管制的原因，或是叫受流量的限制，或是起飛地的原因，或是目的地的原因。如果事實(shí)確實(shí)如此，為什么不能計(jì)算設(shè)計(jì)處理得更合適和精準(zhǔn)一些呢？既然所有的航班最終總要飛走，為什么不能按照實(shí)際的架次及間隔設(shè)計(jì)航班班次呢？是設(shè)計(jì)得不合理還是運(yùn)行有問題？

民航方面在確保安全的基礎(chǔ)上，要把提高正點(diǎn)率作為當(dāng)前一個(gè)至關(guān)重要的問題，認(rèn)真加以解決。如果正點(diǎn)率提高了，達(dá)到國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)了，對不可抗力造成的延誤也把工作做到家了，乘客的過激行為一定會(huì)明顯減少。即使還有個(gè)別危害公共安全的行為，對其依法處理，也一定會(huì)得到廣大乘客和社會(huì)各界的理解和支持。（潘璠）