昨天中午1點(diǎn)，經(jīng)過17個(gè)小時(shí)的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機(jī)場托運(yùn)傳輸帶后，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班。原本，他們應(yīng)乘坐東航MU8086次航班，前天晚上就能抵達(dá)北京。李圣明說：“坐了這么多年的飛機(jī)，我還是第一次遇到飛機(jī)甩客的。” (8月16日重慶晨報(bào))

乘客有脾氣，賠償太少不登機(jī)，機(jī)長有性格，甩下91人先飛了，航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機(jī)，被“甩”一夜后終于抵京。近來，飛機(jī)甩客的現(xiàn)象層出不窮，作為航空公司高等級服務(wù)行業(yè)，甩客行為令人匪夷所思。

假如不幸搭乘上一輛“黑中巴”，遭遇中途甩客，我們的確不必意外，人家本就是違法運(yùn)營，中途甩客拼客更是慣用的伎倆。不過，貴為航空公司的乘客，竟然也被“中途甩客”，就實(shí)在有點(diǎn)荒唐了。但是作為乘客，過度維權(quán)，也并非為一種理智選擇。

客觀地說，航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸一樣，有其特殊性。無論是氣象條件，還是其他管制因素，都有可能導(dǎo)致航班預(yù)定計(jì)劃出現(xiàn)變化，從而出現(xiàn)延機(jī)，誤點(diǎn)等情況。對于這些不可抗力所導(dǎo)致的航班延誤甚至取消，乘客應(yīng)該通情達(dá)理。但是，航空公司作為交通行業(yè)，應(yīng)注重乘客的心理，做好溝通解釋工作。

縱觀交通運(yùn)輸部門，在前期出現(xiàn)的臺風(fēng)“蘇拉”、“海葵”等惡劣天氣時(shí)，鐵路、航海等交通行業(yè)，大部分因天氣原因運(yùn)行受阻，除了采取停運(yùn)等措施之外，對中途延誤、停運(yùn)、折返的列車受阻旅客安置舉措，總體還是比較妥善的。比如各職能部門充分深入災(zāi)區(qū)，安撫旅客情緒、幫助解決旅客困難，采取應(yīng)急措施等行為在新聞媒體上頻頻報(bào)道。隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會改革的趨勢，縱然無法做到盡善盡美，但是行動的體現(xiàn)讓人看到一種態(tài)度，一種人與人之間相互尊重負(fù)責(zé)的態(tài)度。

旅客購買機(jī)票，就相當(dāng)于與航空公司簽訂了一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，機(jī)票的價(jià)款、起降時(shí)間等等，也已構(gòu)成了一個(gè)完整的合同要件。旅客與航空公司發(fā)生糾紛，一方面也有旅客不理性原因，另一方面航空公司在應(yīng)對突發(fā)事件的問題的態(tài)度和管理預(yù)案上，沒有提供人性化的服務(wù)、沒有理解到旅客航班延誤的心情。如果航班一直等待未登機(jī)的旅客，除了對其他航班可能造成影響外，對機(jī)上的數(shù)十名旅客也是一種權(quán)益的侵害。因此，作為提供服務(wù)的一方，航空公司當(dāng)遇到航班延誤時(shí)要加強(qiáng)溝通，哪怕是不可抗力原因，也有義務(wù)詳細(xì)解釋清楚。旅客在航班延誤事件中也要理性處理，如果確因天氣原因，出于安全原因不能起飛，導(dǎo)致航班延誤的要理解。如果覺得自己權(quán)利受損，應(yīng)以更合理、合法的方式來處理和維權(quán)。