從哈爾濱這次事故看，除了橋梁建筑質(zhì)量本身的問(wèn)題之外，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也同樣令人擔(dān)憂。

早在2003年，便有14名工程院院士向有關(guān)部門提交咨詢報(bào)告稱：“我國(guó)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在安全設(shè)置水準(zhǔn)上的低要求，在世界上是非常突出的。”報(bào)告指出，我國(guó)公路橋梁的短壽首先源于設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)耐久性的低標(biāo)準(zhǔn)要求。我國(guó)規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國(guó)的1.75和英國(guó)的1.73，這就使我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)承載能力僅分別為美國(guó)和英國(guó)的60%、68%。而按照交通部的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構(gòu)件，鋼筋保護(hù)層最小設(shè)計(jì)厚度尚不到國(guó)際通用規(guī)范規(guī)定的一半。

當(dāng)年的院士們?cè)?jīng)提醒，在今后二三十年的時(shí)間內(nèi)，仍將處于持續(xù)大規(guī)模建設(shè)的高潮期；由于土建工程的耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，施工質(zhì)量較差，如再不采取措施，將會(huì)陷入永無(wú)休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈中。從哈爾濱的情況看起來(lái)，專家的意見并沒(méi)有受到真正的重視。（福建日?qǐng)?bào)）