北京市交通委運(yùn)輸局表示，在停車(chē)設(shè)施建設(shè)到位的前提下，以后買(mǎi)車(chē)可要求提供可以停車(chē)的證明，以緩解停車(chē)難。對(duì)此，相關(guān)官員認(rèn)為這是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。（10月31日《北京日?qǐng)?bào)》）

在大城市交通擁堵已成頑疾，與汽車(chē)相關(guān)的各種限制措施已讓公眾神經(jīng)高度敏感的背景下，出自官方的“憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)”之說(shuō)，成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在對(duì)此事進(jìn)行的是非判斷中，網(wǎng)上的一項(xiàng)調(diào)查很有代表性：在“您如何看待憑停車(chē)證購(gòu)車(chē)政策”的4個(gè)選項(xiàng)中，持“反對(duì)，腐敗的土壤，有錢(qián)人的地盤(pán)”觀點(diǎn)的，竟占了67.4%。人們?yōu)槭裁从X(jué)得趨勢(shì)之說(shuō)很不靠譜，我以為主要在于以下兩個(gè)方面：

一是與巨大的需求和目前的海量欠賬相比，目前車(chē)位的“生產(chǎn)力”根本無(wú)法期待，供求關(guān)系的傾斜，極易釀成新的不公，成為一塊腐敗的新土壤。每年的增長(zhǎng)量，能有多大突破？在供求關(guān)系極難緩解的情況下，談“停車(chē)設(shè)施建設(shè)到位”，并想把“憑停車(chē)證明購(gòu)車(chē)”作為趨勢(shì)來(lái)認(rèn)識(shí)，恐怕有些一廂情愿。此外，停車(chē)證明由誰(shuí)開(kāi)具？憑什么開(kāi)具？由誰(shuí)來(lái)監(jiān)督？如果把這些問(wèn)題放在目前的法制環(huán)境、道德環(huán)境中觀照，難免不能讓人放心。

二是如果現(xiàn)有存量汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“一車(chē)一位”，亂停亂放依然沒(méi)人管，而只對(duì)未來(lái)車(chē)主要求“買(mǎi)車(chē)之前先有車(chē)位”，就很難讓人服氣。

我認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)當(dāng)前最該做的事，是以半公益、半市場(chǎng)的思路，加大立體停車(chē)產(chǎn)業(yè)的扶持開(kāi)發(fā)，先解決目前存量車(chē)的車(chē)位問(wèn)題，并通過(guò)類(lèi)似的規(guī)范，讓用車(chē)成本的價(jià)值規(guī)律，來(lái)決定消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)、養(yǎng)車(chē)選擇。第二是合理分配當(dāng)前的緊缺資源，在限購(gòu)的大背景下體現(xiàn)雪中送炭，緩解公眾的焦慮。