“史上最嚴格”新交規(guī)實施，駕照考試開始“大變臉”，駕校培訓(xùn)費也應(yīng)聲暴漲，最高漲幅已超過五成。上海小車學(xué)車費突破7000元，北京則普遍越過5000元。而在廈門，C2駕照收費更高達8500元。（中廣網(wǎng) 1月10日）

對于此輪漲價，幾乎所有駕校都在拿“新交規(guī)”說事，并以此作為漲價理由。新交規(guī)被稱為“史上最嚴格”，考駕照“通過率”有所降低，都是事實。但是，新交規(guī)帶來的這些變化，與駕校的成本上升、“必須”漲價，又能有多大必然關(guān)系？

首先，新交規(guī)與駕校培訓(xùn)成本之間實際上并不存在必然對應(yīng)關(guān)系，更不會必然帶來駕校成本上升，不僅如此，新交規(guī)的許多新內(nèi)容，可簡化訓(xùn)練科目，反倒可能有助于減少駕校培訓(xùn)成本。

至于“通過率降低”，一個重要原因便是，新交規(guī)新增了更能體現(xiàn)駕駛素質(zhì)的“安全文明駕駛常識理論考試”。而這種主要體現(xiàn)“素質(zhì)教育”、并不消耗多少培訓(xùn)資源的“常識理論考試”，顯然也不可能會帶來太大培訓(xùn)成本的增加。

退一步講，即便新交規(guī)確實會導(dǎo)致成本的一定上升，也需依據(jù)一般市場規(guī)則和競爭規(guī)律，而非簡單漲價向消費者進行轉(zhuǎn)嫁；即使是不得已漲價，幅度也應(yīng)是有節(jié)制的，而不是動輒“暴漲五成”。

然而，各地駕校完全不按市場規(guī)則“出牌”，不約而同、肆無忌憚地頑固堅持漲價，并且是大幅度的“暴漲”，只能再次說明這樣一個并不新鮮的事實：駕校所以“漲價”的真正理由，并非剛剛實施的新交規(guī)，而是既有的“舊壟斷”，前者頂多是個漲價的幌子。

長期以來，我國駕駛培訓(xùn)領(lǐng)域雖名為“市場”，但壟斷特征十分明顯。在交通管理部門嚴格的準入限制下，駕校市場實際上是一個相當(dāng)封閉、明顯“供給不足、求大于供”的市場。而在駕照的申領(lǐng)考試程序上，交管部門又變相禁止“公民自學(xué)考駕照”，剝奪人們在學(xué)習(xí)駕駛方式上的選擇權(quán)，迫使其只能通過駕校才能得到駕照考試機會。因此，即便價格再高、再大幅漲價，人們也不得不硬著頭皮“選擇”駕校培訓(xùn)。

顯然，除非徹底破除這種雙重“壟斷”格局，否則，駕校以各種借口不斷暴漲的趨勢，便不可能根本改變。即便有再多的“政府指導(dǎo)價”，也是枉然。