從取消私家車使用年限說開去，公共政策的取舍，應(yīng)更多相信公民的自治能力和市場的調(diào)節(jié)能力。公民能夠自治、市場競爭可調(diào)節(jié)的，管理者最好不要伸出“看得見的手”，濫設(shè)強制性的行政許可。

《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》將于今年5月1日起施行。規(guī)定稱，國家將根據(jù)機動車使用和安全技術(shù)、排放檢驗狀況等，對達到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機動車實施強制報廢。小、微型私家車無使用年限限制。

盡管姍姍來遲，取消私家車使用年限仍不失為一個明智的決定。于物權(quán)，汽車屬于車主的私有財產(chǎn)，車主對它有完全處置權(quán)，強制報廢無疑是侵犯了車主的財產(chǎn)權(quán)；于現(xiàn)實，一些保養(yǎng)得好的高中檔私家車，開上30年也沒多大問題，十?dāng)?shù)年報廢是極大的浪費，也不利于環(huán)保。國外許多城市街頭，常有數(shù)十高齡的“老爺車”在招搖過市；于潮流，國際上大多數(shù)國家都沒有執(zhí)行強制報廢制度，只要通過年檢，不管開了多少公里，你可以一直開下去?！耙坏肚小钡膹娭茍髲U制度本身就是一種計劃時代的思維，不合時宜。

取消小、微型非營運載客汽車使用年限的動議，早在2006年商務(wù)部就曾公開征求意見，屈指算來，將近七載。一項不合理規(guī)定的廢止，竟然如此費周折，足見背后博弈。即使柳暗花明，終見制度廢除，仍然留了一條長長的“尾巴”，其中60萬公里的行駛“上限”，便意味著私家車到了這個里程，就進入了“黑名單”，不被“強報”，也要被“引報”——引導(dǎo)報廢。同時，有業(yè)內(nèi)人士指出，取消私家車報廢年限也不意味著報廢的標(biāo)準(zhǔn)降低了，可能針對汽車安全及排放的監(jiān)督更強了。

應(yīng)該說，這種可能性是存在的。如果不是真心實意取消私家車報廢年限，管理者還是可以“化明為暗”，借加強管理之名行強制報廢之實。增加年審密度、提高汽車技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等等，都足以抵消取消私家車使用年限的實際意義。

取消私家車使用年限，就要心甘情愿，釋放更多的政策善意。首先，要制定一個合理的、持久的安全及排放標(biāo)準(zhǔn)，只要私家車通得過年審，不必理會它開了多少公里，可一直開下去，直到車主自己拋棄為止。而不是朝令夕改，故意提高汽車的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)，將更多的舊車卡死在標(biāo)準(zhǔn)的門檻外，或制定行駛里程“高壓線”；其次，可以通過市場手段，引導(dǎo)車主自愿報廢車輛，而不是各種方式的強制執(zhí)行。像美國，就給每輛報廢車4000美元（約合2.5萬元人民幣）左右的補貼。給予一定的補貼，私家車主自然就會掂量，當(dāng)報廢收益大于繼續(xù)使用時，他們自然就選擇報廢，用不著強制執(zhí)行。

從取消私家車使用年限說開去，公共政策的取舍，應(yīng)更多相信公民的自治能力和市場的調(diào)節(jié)能力。公民能夠自治、市場競爭可調(diào)節(jié)的，管理者最好不要伸出“看得見的手”，濫設(shè)強制性的行政許可。