2011年，中央行政單位、事業(yè)單位和其他單位車輛購置及運行費59.15億元，占“三公消費”總數(shù)六成以上。部分地區(qū)公車配備亂象叢生，縣處級甚至科級干部也有固定用車。全國政協(xié)委員杜黎明稱，全國超編配車率達50%以上，有些地區(qū)的主要領導一人甚至配2臺專車。（2月3日《人民日報》）

動輒“屁股底下一套房”的公車使用浪費頑疾，盡管在社會公眾中詬病已久，但在某些地方和范圍，卻仍可謂積重難返、沉疴難治。如今，中央“八項規(guī)定”和有關“厲行節(jié)約、反對浪費”的通知言出必行、深得民心，人們自然而然地想到：“舌尖上的浪費”日益受到限制，“車輪上的鋪張”豈能繼續(xù)聽之任之。

公車濫用的治理，不是一個新鮮話題；如何杜絕漏洞、有效施治，關鍵還得跳出“說歸說，做歸做”的習慣惰性。而我則從另一角度考慮到：“車輪鋪張”不除，“三筆呆賬”堪憂。

一是“政治賬”。正如有關專家洞若觀火地分析稱，“在公車問題上不僅要算經(jīng)濟賬，更要算政治賬。公車使用中的鋪張浪費和腐敗問題，嚴重影響黨和政府的形象，損害黨群干群關系，敗壞社會風氣，應盡快啟動以大幅度減少直至基本取消公車為方向的改革?！笨梢哉f，這是真正有良知和遠見的“專家言”。只算經(jīng)濟賬，忽視政治賬，就難以清醒看透“車輪鋪張”背后的民心傷害大問題；而若僅僅滿足于在“水能載舟”之上悠哉游哉，其后果還不可怕么？

二是“環(huán)保賬”。近來，波及眾多地方和城市的霧霾之害，已經(jīng)引發(fā)社會公眾的極大憂思。而據(jù)有關調(diào)查表明，社會轎車每萬公里運輸成本是0.82萬元，而機關公務轎車則高達3萬元以上，使用效率卻僅為社會運營車輛的1/5至1/6——公車使用的效率低下，其實恰恰也映襯了它對環(huán)境影響的負面作用。而在這樣的“帶頭大哥”教化下，又何以讓民眾的環(huán)保理念迅速高漲？

三是“活力賬”。前不久，一則碩士研究生競聘事業(yè)編制環(huán)衛(wèi)工的熱聞，引爆了“死也要死在編制里”的輿論之爭。由今觀之，“車輪鋪張”的百足之蟲、僵而不死，從某種意義上來說，何嘗不也是“死在編制里”的享受誘惑。有識之士屢屢提及，千軍萬馬爭著去搶公務員的“鐵飯碗”，絕不是激活智者活力、有利人才流動的正常表現(xiàn)。那么，“車輪鋪張”對于這種活力的鼓舞和張揚，著實也是害莫大焉。

“車輪鋪張”不除，“三筆呆賬”堪憂。而歸根結底，則是對“立黨為公，執(zhí)政為民”理念宗旨的淡漠與消解。強化監(jiān)督舉措，杜絕公車濫用，國內(nèi)國外的可行之策并不難找，而某些地方真正缺少的，無非就是一種敢于從嚴自律的決心和勇氣。