春運(yùn)當(dāng)列入鐵路市場(chǎng)化的“公益保護(hù)區(qū)”
www.fjnet.cn?2013-03-21 15:18? 馬龍生?來(lái)源:武漢晚報(bào) 我來(lái)說(shuō)兩句
近日,蘭州鐵路局發(fā)布消息,推出空閑臥鋪優(yōu)惠票價(jià),涉及蘭州客運(yùn)段的19趟列車(chē)。記者了解到,此舉為中國(guó)鐵路總公司成立后,其旗下第一家推出實(shí)施淡旺季不同票價(jià)的鐵路局。(3月19日《北京晨報(bào)》) 鐵道部“拆一分三”,不少人擔(dān)心,鐵路走入市場(chǎng)化,火車(chē)票價(jià)豈不是要大漲?但是理性來(lái)看,也未必如此。因?yàn)槭袌?chǎng)化的鐵路,和公路、水運(yùn)、航空處在了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上,想漲價(jià)也要乘客買(mǎi)賬才行。再說(shuō),如果真以性?xún)r(jià)比來(lái)分析,以前的貌似“低票價(jià)”也未必真的就低。因?yàn)檎徽?、企不企的“政策保護(hù)票價(jià)”,往往隱藏著數(shù)不清的浪費(fèi)和腐敗,而這些成本,最終也還是要加到乘客身上的。 因此,我們也不妨綜合算算賬,市場(chǎng)化的鐵路,一是會(huì)根據(jù)不同季節(jié)、不同線(xiàn)路、不同車(chē)種,定出不同的票價(jià),給人們帶來(lái)更多的選擇;二是會(huì)根據(jù)社會(huì)客源、公路航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綜合情況,在性能價(jià)格比上做文章。或許價(jià)格上可能會(huì)有提高,但是如果在相應(yīng)服務(wù)上有提升,價(jià)格就未必是唯一值得關(guān)注的問(wèn)題了。 但是以鐵路本身的行業(yè)特性,以及鐵路與國(guó)民生活的密切程度來(lái)說(shuō),鐵路的完全市場(chǎng)化之路,也必須要建立在相應(yīng)的前提之下。其中最典型的,就是鐵路客運(yùn)既壟斷運(yùn)營(yíng)、又有春運(yùn)這樣“供求極度失衡,價(jià)值規(guī)律幾乎不起作用”的恒定市場(chǎng)。只要鐵路運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有走出“只此一家”的格局,只要春運(yùn)期間“運(yùn)力成為最主要矛盾”的現(xiàn)狀沒(méi)有改變,只要其他交通工具還無(wú)法替代鐵路“大眾長(zhǎng)途”的作用,鐵路的市場(chǎng)化就不能僅止于輿論約束,春運(yùn)就應(yīng)當(dāng)通過(guò)一定的形式,列入鐵路市場(chǎng)化的“公益保護(hù)區(qū)”。(馬龍生) |
- 責(zé)任編輯:唐麗萍
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