廣州多家客票代理處告訴記者，已接到國航、南航、深航等各大航空公司的調(diào)價(jià)通知，800公里（含）以下航線燃油附加費(fèi)每航段由80元下調(diào)至70元，800公里以上航線由140元下調(diào)至130元。此次調(diào)整將為5日后出票的出行者節(jié)省10元費(fèi)用，但對(duì)于乘機(jī)日期為5日后,5日前已出票的國內(nèi)客票，不按新標(biāo)準(zhǔn)退還燃油附加費(fèi)差價(jià)。(4月6日，京華時(shí)報(bào))

距離上一次降低燃油附加費(fèi)已經(jīng)是一年前的事情了，這次看到久違的燃油費(fèi)降價(jià)利好消息，多少是讓選擇飛機(jī)出行的人感到心底一暖。但是有部分乘客可能要高興得太早了，根據(jù)調(diào)價(jià)通知，雖然是從本月5日開始降低燃油費(fèi)，但對(duì)于在5日前已經(jīng)出票的乘客，是拿不到燃油附加費(fèi)差價(jià)的。

也就是說，你是否提前出票，是決定你能否拿到燃油附加費(fèi)差價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)了。這顯然是不合理的，降低燃油附加費(fèi)是從某個(gè)時(shí)段起針對(duì)發(fā)生的航空服務(wù)，也就是說我如果是買了5日以后的票，那就應(yīng)該相應(yīng)的降低燃油附加費(fèi)，而提前出票，只是為了方便旅客的出行，提前拿到了機(jī)票而已，并沒有因此發(fā)生了相應(yīng)的航空服務(wù)。

有一個(gè)淺顯的比方，如果我購買了某件商品，并且提前預(yù)付了所有的貨款，那么就等于發(fā)生了正常的市場(chǎng)交易行為，如果在我去取商品之前，商品價(jià)格發(fā)生了市場(chǎng)波動(dòng)，無論漲跌其實(shí)都與我已經(jīng)進(jìn)行的交易行為沒有什么關(guān)系了。而機(jī)票不同，提前出票，意味著什么呢？意味著我認(rèn)可了此次交易，燃油附加費(fèi)的降低是依據(jù)相關(guān)通知來確定的，只與我是否在這個(gè)時(shí)間段之前發(fā)生交易有關(guān)系，與我是否提前出票并沒有關(guān)系。

燃油附加費(fèi)雖然只不過是降了10元，從數(shù)目上來看確實(shí)是個(gè)小數(shù)字，但這代表的是消費(fèi)者的權(quán)益，如果這樣的霸王條款可以順利成章，那下次可能就還會(huì)有層出不窮的類似霸王條款強(qiáng)壓給消費(fèi)者。我們還可以看到，這樣的條款基本上是航空公司單方面提出來的，缺乏充足競(jìng)爭(zhēng)的航空市場(chǎng)，嬌寵了這些巨無霸甚至頂著國字頭的航空公司，與霸氣無比的航空公司相比，作為消費(fèi)者卻顯得孱弱無比，整個(gè)通知里沒有看到航空服務(wù)消費(fèi)者的議價(jià)權(quán)。

這種權(quán)利的缺失，僅憑消費(fèi)者個(gè)人之力顯然是不能爭(zhēng)取而來的，必須有掌握話語權(quán)并能代表消費(fèi)者權(quán)益的社會(huì)組織，平等地與航空公司進(jìn)行談判協(xié)商，而作為社會(huì)公共管理者，更不能坐視這樣的霸王條款的存在，更應(yīng)該踐行“公平與正義”，為維護(hù)消費(fèi)者的基本權(quán)利有所積極作為。