打車軟件給出的啟示
www.fjnet.cn?2013-04-12 06:57? 肖擎?來源:長江日報 我來說兩句
本報昨天報道了打車軟件,呈現(xiàn)了它帶來的便利及可能的問題。 打車軟件是非官方的,它在司乘雙方之間搭建了一個平臺,進行實時的供需匹配。簡單講,有乘客打的更方便了,有司機發(fā)現(xiàn)了空間,除沿街行駛等人招手,等電話預(yù)約,網(wǎng)絡(luò)的聚合功能也開闊了營利的門路。 打車軟件不獨在武漢出現(xiàn),在其他一些城市也有一定的活躍度,軟件依托手機實現(xiàn)共享,隨時隨地下載,可以說沒有界限。目前,這樣的軟件公司還沒有普遍的盈利能力,做影響是第一位,政府部門也沒有明確的應(yīng)對措施,也就是說這還處在自生狀態(tài)。但如果考慮到出租車行業(yè)未來可能的態(tài)勢,提出的問題值得關(guān)注。 出租車有企業(yè)性質(zhì),又有公共服務(wù)性質(zhì)。圍繞打車軟件,加價功能被談得最多,這是因為出租車營運價是政府定價,不同的加價級別怎么確定?軟件公司有沒有資格?最終固然要看乘客是否自愿,但很明顯,這與當(dāng)前出租車價格制度不符。其他的問題還有一些,比如司機會不會挑客?通過打車軟件載客的車輛變多,會否影響路上行人招手打的的便利?駕駛員、乘客的個人信息會不會被泄露?軟件企業(yè)的盈利,政府部門的監(jiān)管,法律層面的問題,等等。 打車軟件只是一個工具,工具是沒有頭腦的。企業(yè)的根本目的就是要盈利,也就是說,一個公司做出這樣的一款軟件,是因為發(fā)現(xiàn)有商機,商機從哪來呢?就是乘客和司機的需求。企業(yè)捕捉到了這種氣息,于是通過一款軟件讓它變成了現(xiàn)實。 圍繞打車軟件有很多爭論,但企業(yè)的這種發(fā)現(xiàn)力其實給人以啟示。它來自于企業(yè)敏銳、精準(zhǔn)的判斷,就算是打擦邊球,擦邊畢竟不等于違法,企業(yè)不是抱著違法犯罪的心態(tài)去做軟件牟利,不是偷偷摸摸的。我們不是常常講要創(chuàng)新?這樣的想法,這樣的發(fā)現(xiàn),難道不可以視為創(chuàng)新? 打車難的問題不是通過一款手機軟件就可以解決的。手機軟件解決的是信息的匯總和集散,但如果出租車保有量本身非常有限,甚至嚴(yán)重不足,如果服務(wù)水平不夠,打車難問題仍然會突出。有意思的地方正在這里,在打的難面臨根本制約的時候,一個軟件居然能夠給一些人帶來了希望,有乘客主動地去下載它,有司機還要自費去買一款智能手機,以便用上這樣的軟件。沒有誰強制,沒有誰要挾,這難道對出租車行業(yè)的公共服務(wù)不是一種提醒,對管理創(chuàng)新不是一種啟示? 我也看到了“部門回應(yīng)”。加價功能屬“違規(guī)議價”,軟件運營商從來沒有與管理部門正式接觸,出租車的任何價格調(diào)整,都要經(jīng)過聽證會程序,得到百姓認(rèn)可后才能進行調(diào)整。在其他城市,回應(yīng)大多也是這樣。這其實算是政策重申,重申政策,當(dāng)然沒有什么問題,不過我想,公共事業(yè),否定一個東西容易,建設(shè)一個東西難。對于職能管理部門,對于所管轄的事業(yè),建設(shè)比否定更加重要。建設(shè)其實就是這樣,應(yīng)該是我們走上門去,而不是等著別人來正式接觸我們,主動想想我們能做什么,而不是你們做得不對。 信息時代提出了許多課題,尤其是對于公共管理和服務(wù)。一款打車軟件讓我們看到的,首先不是它的技術(shù),而是背后的觀念和思路,敏銳的發(fā)現(xiàn)力和有效的行動力。啟示不只是給出租車行業(yè)的。 |
- 責(zé)任編輯:唐麗萍
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