有必要公開“豪華動臥”上座率
www.fjnet.cn?2013-04-12 16:39? 鄧海建?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句
根據(jù)中國鐵路客戶服務中心查詢,溫州至瑞安的動車“高級軟臥”上鋪票價為336.5元,下鋪為379.5元,同一列車內(nèi),一等座票價為8.5元,二等座為6.5元,如果按照下鋪379.5元算,相比一等座和二等座的票價,相差45~58倍。預訂信息顯示,從瑞安到溫州南僅12分鐘的車程。(4月11日《每日經(jīng)濟新聞》) 12分鐘的車程,將近400元運費:聽起來確實有點匪夷所思,網(wǎng)上網(wǎng)下一片非議之聲。但客觀地說,不少論調(diào)基本是以己度人,缺乏起碼的批評理性:一者,豪華動臥的設計路程顯然不止12分鐘,不存在“十分鐘的豪華動車”這種斷章取義的說法。換言之,這樣的價格比對法則,本身是立場先行。二者,市場而言,單純價格無法斷言高低,以“倍數(shù)”制造聳人聽聞的效果,不過博以眼球而已。價值規(guī)律的基本內(nèi)容,當是供求與價值決定價格,而不是以“我”覺得該賣多少錢就只能賣多少錢。只要競爭充分,你嫌它貴,完全可以不睬不理。 回到核心問題上來,“豪華動臥”遍遭非議,也不是沒有道理:一方面,“8.5元”和“6.5元”的一二等坐票,真的滿足了市場需求了嗎?春運期間的一票難求至今沒有破局,運能與運力的糾結(jié),仍是公共鐵路發(fā)展中的掣肘因素。據(jù)測算,今年春運期間全國日均旅客出行量為8517萬人次,鐵路日均發(fā)送561萬人次,如果大多數(shù)人選擇坐火車出行,那火車運能要擴大至現(xiàn)有運能的15倍才能滿足需求。在這樣的背景下,承擔廉價出行重任的火車,辟出大幅空間搞“豪華動臥”,確實很難說其深諳了“窮人經(jīng)濟學”。 另一方面,“豪華動臥”怎么定價當然是企業(yè)的自由,不存在動輒得咎的必要性。但值得注意的是,面對“上海虹橋機場到溫州永強機場的票價折扣下來,最低單程可以達到250元”的現(xiàn)實,如此定價法,就不怕門庭冷落而投入成本覆水難收?原鐵道部的負債大約是2.6萬億,壓力之下,面對空曠的“豪華動臥”,怎不想著跑量促銷呢?此外,盡管“豪華動臥”的定價法則專業(yè)而繁雜,但有一點是肯定的:造價不菲。據(jù)說,豪華動臥車廂的造價高達3000萬元。且不說這成本清爽與否,這么久運行下來,究竟收益幾何? 眼下而言,起碼很有必要公開“豪華動臥”上座率——既要讓大家看看,此項營運設計理性或科學與否,也能借助客觀數(shù)據(jù)及早糾偏??谒臓庌q是無益于鐵路發(fā)展的。事實上,中國鐵路發(fā)展面臨的迫切問題是里程少、而非運行慢或檔次低,“豪華動臥”本就擠占了歷程建設的空間,更要接受效益的考量,看看究竟是掙了錢還是賠錢貨,總不能一直不尷不尬地“堅守”下去。 |
- 責任編輯:唐麗萍
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