傳說中的鐵路貨運組織改革最近有大動作，據(jù)說，這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。

近年，鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟下行壓力的影響，而就社會年度運輸總量穩(wěn)中有升的走勢看，鐵路貨運市場萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營管理機制顯然已不適應當前市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。

鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經(jīng)濟發(fā)展的一個“晴雨表”， 國務院總理李克強在今年“兩會”談及經(jīng)濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量?？梢姡F路貨運對于國民經(jīng)濟之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

想起一個故事，說某粵商于某年圣誕節(jié)前一個月，通過鐵路發(fā)了一整車“圣誕禮物”去西南地區(qū)銷售，結果臨近次年春節(jié)還沒收到貨，粵商四處打探貨在哪里？幾經(jīng)周折，終于查找到原來“圣誕禮物”還滯留在中途某個貨站，粵商最后棄貨而走，發(fā)誓再也不跟鐵路打交道了。

當前鐵路貨運市場，且不說“四面楚歌”，“狼來了”已成不爭的事實。而反觀鐵路，如果依然是那一套“朝南坐”的經(jīng)營方式，依然按那一套按部就班的受理程序，依然是那一套多頭管理的收費機制，最終的結果，不是貨主不來，而實際上很多是鐵路把貨主逼走的。

機制轉變首先緣于觀念轉變。按以往鐵路貨運舊有模式，貨主作為客戶到鐵路來辦理車皮業(yè)務，鐵路專用名詞叫申報“請求車”，即請求鐵路給予裝車承運。僅從這一名詞就反映了市場“主仆關系”的錯位，客戶才是上帝，鐵路作為服務方，理應以良好的服務，“請求”貨主多來鐵路運貨，而非客戶“反求”鐵路，這個基本關系務必矯正。

據(jù)悉，鐵路這次貨運組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個字來概括，即實貨制、“簡快好”、一口價。目標實現(xiàn)“六個轉變”：一是由客戶找我辦向為我?guī)涂蛻艮k的轉變；二是由柜臺式辦理到網(wǎng)絡化辦理的轉變；三是由多部門管理向一體化管理的轉變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉變；六是由多頭收費向“一口價”的轉變。

上述改革，說白了，就是要“對自己狠一點”，而“對客戶好一點”，讓貨主到鐵路切實感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實惠”，讓鐵路貨運業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達完善的今天，鐵路貨運改革這次“大破大立”的艱難轉身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下的問題是，體制機制的轉換，經(jīng)營流程的再造，能否經(jīng)受市場的檢驗，體現(xiàn)改革的成效。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對于鐵路這樣一個“航母型”的超級企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風向標”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹慎的樂觀”。

期待鐵路貨運改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，促進國家現(xiàn)代物流業(yè)的科學發(fā)展，而最終給社會、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。