一場(chǎng)于無聲處聽驚雷的改革，正在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域鋪展開來。從局外人的角度，鐵路貨運(yùn)無非是拉拉車皮、扛扛沙袋，并無太多可圈可點(diǎn)的談資，人們更熱衷于火車票漲與跌、春運(yùn)有沒有座位等更加現(xiàn)實(shí)的問題。然而從杠桿原理的角度，鐵路貨運(yùn)的行進(jìn)程度，都將直接或者間接的改變很多人的生活。這是高層關(guān)注、百姓受益的改革進(jìn)程。

談起鐵路改革，就不得不提個(gè)毀譽(yù)參的稱謂——鐵老大。這個(gè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走過來的產(chǎn)物，不僅越來越名不其實(shí)，甚至連鐵路內(nèi)部人士聽起來都感覺臉上無光。從今年鐵路政企分開以來，很多方面鐵路都在力求和過去做個(gè)有效切割。首先這“鐵老大”的帽子是萬不能戴，努力爭(zhēng)當(dāng) “鐵小二”，倒是更接地氣的職責(zé)所在。但在當(dāng)下，能否把自身服務(wù)人民的屬性充分挖掘出來，真正從體制和效益上實(shí)行雙贏，確實(shí)是考量鐵路貨改成敗的標(biāo)準(zhǔn)所在。

在高鐵客運(yùn)叫座映襯下，一直為鐵路收入“造血”的貨運(yùn)卻有點(diǎn)步伐難跟。和化整為零的物流快遞公司相比，鐵路這邊確實(shí)在“小、快、便”方面沒啥底氣。隨著電子商務(wù)時(shí)代來臨，似乎關(guān)于運(yùn)輸規(guī)則的一切都在改變，人們更愿意為“鼠標(biāo)一點(diǎn)、電話一接”的配貨方式而買單。曾經(jīng)說一不二的“鐵老大”，在如此背景下是否只能當(dāng)門外漢？

在大宗貨物市場(chǎng)上，鐵路部門的話語權(quán)還在。但是這又過于依賴于外部經(jīng)濟(jì)的曲線走勢(shì)，要變被動(dòng)為主動(dòng)，更多的是從中小貨物的運(yùn)輸?shù)案庵蟹直?。依托互?lián)網(wǎng)電商的崛起，這本來是場(chǎng)可以有期待的夢(mèng)。然而對(duì)貨物既要抓大，又不能放小，談何容易？不僅市場(chǎng)上的那些物流快遞公司勢(shì)必群起攻之，恐怕還有“一口吃成胖子“之嫌。

有道是“市場(chǎng)不相信眼淚”。在貨物運(yùn)輸中，份額越大，也將成為笑到最后者。以往吃著煤炭、化肥、水泥等大宗商品運(yùn)輸利潤(rùn)的鐵路，越發(fā)感到路子狹隘化。物流時(shí)代已經(jīng)來臨，不管黑貓白貓，只要抓住老鼠就是好貓具有現(xiàn)實(shí)語境的意義。而放下架子干出樣子，搶奪更多市場(chǎng)份額，也就成了鐵路貨運(yùn)的必經(jīng)也是唯一的道路。

所謂放下架子，恐怕不僅僅是笑臉相迎那么簡(jiǎn)單了，畢竟當(dāng)下露出六顆牙齒的笑容似乎太過泛濫。據(jù)了解，鐵路別出心裁，創(chuàng)造出有自己特色的“前店后場(chǎng)”式的營(yíng)銷模式，從貨主最為擔(dān)心的兩個(gè)物流接口入手，用包圓式的吆喝來販賣自己的貨運(yùn)新特點(diǎn)，讓以往鐵路“坐、等、靠”的臉譜被重新定義。

另外，取經(jīng)于電信公司的“服務(wù)代表”制度，和刮掉灰色利潤(rùn)空間的“一口價(jià)”，都是在以市場(chǎng)為導(dǎo)向的改革抓手。對(duì)于很多不知所以然的貨主來說，這絕對(duì)算是“新鮮嘗試”的邀請(qǐng)函。鐵路這個(gè)老壇，裝起了“貨改”的新酒，至于滋味如何，還是那些品嘗過的人方可知曉。