6月15日，中國鐵路貨運(yùn)改革正式啟動，邁出了鐵路由計(jì)劃走向市場的關(guān)鍵一步。

自今年3月中國鐵路總公司成立以來，中國鐵路去向何處，備受關(guān)注。鐵路貨運(yùn)改革被選為鐵路運(yùn)輸整體改革的突破口，可謂選對路。

補(bǔ)足物流短板呼喚鐵路貨運(yùn)改革。我國物流成本、運(yùn)輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發(fā)達(dá)國家一倍。盡管鐵路擁有大運(yùn)量、低運(yùn)價、全天候的競爭優(yōu)勢，但全社會每天申請鐵路車皮的滿足率還不足一半，導(dǎo)致了“汽車長途拉煤”等運(yùn)輸怪象，還造成了擁堵、污染、安全事故等其他社會問題。

破解效益難題也需要鐵路貨運(yùn)改革。長期以來，鐵路收入都是“以貨補(bǔ)客”。然而，近些年來，盡管營業(yè)里程逐年增長、裝備水平大幅提高，鐵路在大交通中的市場份額卻不升反降。2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在全社會貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中的比重已從1991年的39.2%下降到16.8%；鐵路運(yùn)輸收入增長率從2011年的12.14%驟降到5.42%；運(yùn)輸成本則同比增長16.98%。無論是市場的痛失，還是效益下滑，均與其運(yùn)輸組織與市場需求脫節(jié)息息相關(guān)。

然而，鐵路貨運(yùn)改革不僅是鐵路走向市場的關(guān)鍵一步，更是艱難的一步。鐵路貨運(yùn)長期存在手續(xù)繁雜、組織脫節(jié)、收費(fèi)混亂和運(yùn)力分配不夠透明等問題，涉及機(jī)構(gòu)多、人員雜，成了一本算不清、改不動的爛賬。讓習(xí)慣了冷臉子、批條子的“鐵老大”，轉(zhuǎn)型為熱心腸、跑腿忙的“店小二”，讓裝進(jìn)私人口袋的公家利益回流，實(shí)非易事。也因此，改變“車皮難求”，不僅是運(yùn)力挖潛的問題，更是觸及既有利益格局的命題。不僅需要堅(jiān)不可摧的改革決心，更需要攻城拔寨、雷厲風(fēng)行的改革手段，需要改革機(jī)構(gòu)設(shè)置、再造工作流程、創(chuàng)新考核機(jī)制等一系列內(nèi)部大手術(shù)。

值得肯定的是，與鐵路貨運(yùn)改革方案相配套的機(jī)構(gòu)改革、資源整合、人員轉(zhuǎn)崗，已在全國各個鐵路局推行，反響良好，說明這第一步邁得不錯。然而，與其他改革一樣，鐵路改革不會一帆風(fēng)順，更難一蹴而就。在推進(jìn)改革、贏得市場的同時，防止內(nèi)部惡性競爭，防范運(yùn)輸安全事故，既是鐵路應(yīng)汲取的歷史教訓(xùn)，也是新一輪改革路上的重大考驗(yàn)。