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公交快起來需公車減下去

www.fjnet.cn?2013-08-16 10:12? 莊華毅 李甘林?來源:東南網(wǎng)-海峽導報 我來說兩句

讓公交快起來,讓私家車“慢”下去。在日前首次亮相的《美麗廈門戰(zhàn)略規(guī)劃(討論稿)》中,提出了一系列廈門交通建設(shè)的新思維。廈門擬打造“地鐵+旅游輕軌+BRT”為骨架的公交體系;實施交通需求管理,限制島內(nèi)及跨島小汽車出行;建設(shè)高品質(zhì)慢行專用道、公共自行車系統(tǒng)、水上交通和旅游交通,營造“人性化”街道空間。(8月15日《海峽導報》)

推進公共交通,政府工作人員的垂范至關(guān)重要,特別是限制島內(nèi)及跨島小汽車出行,必然涉及公務(wù)車的出行問題。

每當某個城市提出一系列交通新思維時,專家學者總是會提出要讓公交快起來、讓私家車“慢”下去的思路,這一切都對。但是怎么限制小汽車出行?

從提倡私家車主選擇公共交通的角度來說,官員示范產(chǎn)生的號召力將是巨大的。假如區(qū)長們、局長們在沒必要動用小轎車時,率先在公交車上刷卡,或者步行,或者瀟灑利索地踩著公共自行車,那公共交通出行和綠色出行肯定會形成一股風尚;反之,提倡效果會打折扣。

從政策限制的角度上說,尤其是有人提出通過征收擁堵費來調(diào)節(jié)的時候,公務(wù)車輛更是繞不開的話題。如果公務(wù)車輛不用收費,那肯定要引來吐槽。一起收呢?一樣會引來吐槽,因為有人會說公務(wù)車交的錢是公家的,阻擋不了他們想上路就上路。

最好的辦法是把目前過多的公車減下來。這已經(jīng)不僅僅是減少三公浪費的需要了,它還涉及城市交通的基本需要,是一座城市正常運轉(zhuǎn)的必然要求。

比如日本東京都,公務(wù)員一萬人左右,而公車只有10輛左右;偌大的韓國首都首爾,竟然只有區(qū)區(qū)4輛公車;比如香港,也僅有20多輛公車供夠級別的官員使用。相比之下,我們的公車實在太多了。

就廈門的情況來說,有人可能覺得還是私家車占的比重比較大。廈門公務(wù)車比起一些城市的泛濫,可能會稍好一些,但是和上述城市相比,還是天差地別。而且如前所述,公務(wù)車減少上路不僅僅直接減少車輛,更重要的是給私家車主提供一個榜樣。

因此,要限制私家車,首先就應(yīng)該由大量的公務(wù)用車先做出示范,需要各級官員習慣于通過公交車等方式上下班、出門檢查、指導工作。然后廣大私家車主也才心服口服,一路跟進,把道路上的小汽車減下來,一起給公共交通讓出“快起來”的空間。

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  • 責任編輯:劉瑋
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