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無法安置的電動車

www.fjnet.cn?2013-08-26 07:40? 肖  暢?來源:長江日報 我來說兩句

近日,市交管局指揮中心監(jiān)控屏幕上,不斷出現(xiàn)電動車“危險動作”畫面:逆行、闖紅燈、走機動車道……交警現(xiàn)場痛析這些行為的危害,網(wǎng)友在微博上也對電動車不守交規(guī)的現(xiàn)象表達不滿。我相信,很多人日常生活中正飽受電動車“危險動作”之苦。

但罵歸罵,很多人罵完之后仍然坐上了電動車。在上下班高峰時,打的之難難于上青天,很多人會選擇坐上“摩的”。電動車也是很多人的謀生工具,譬如送快遞的師傅絕對離不開電動車;還有那些家境一般的人,居住地的交通配套沒跟上,電動車是他們最好的選擇。當然,這些離不開電動車的人,當他們面對橫沖直撞的電動車時,也會照樣罵罵咧咧。

這些麻煩不斷的“電動車”,大多指的是電動摩托,時速多超過20公里,理論上被劃為機動車,現(xiàn)實中卻沒有當做機動車來管理。2009年,國家標準委將時速超過20公里的機動車劃為輕便摩托類,也就是機動車的一種。此后,一些地方落地此標準,“電動摩托”開始面臨考駕照、掛車牌的問題。

然而,新的問題又來了。一些全面或者陸續(xù)禁摩的城市,摩托車牌都已停止發(fā)放,電動摩托又該怎么辦?而一些城市中,連自行車都只能飛奔向機動車道了,機動車、非機動車的分類管理,所謂的分流疏導措施,還有何意義?由于對問題沒有預見,電動車大軍已成規(guī)模,考駕照、發(fā)放車牌只能訴諸專項整治運動,且無法避免怨聲載道,執(zhí)法壓力山大,而待問題聚焦時段一過,又只能不了了之?,F(xiàn)在,電動車在很多地方已被默認為無法避免的麻煩。

其實也有特例。我在杭州時,發(fā)現(xiàn)他們的機動車道和非機動車道分類明確,設施完整,公交系統(tǒng)也感覺方便。在一些主干道,上下班高峰時,我驚訝于自行車大軍的出現(xiàn),簡直如臨80年代。相對而言,杭州的電動車少很多,至少不是那么無序。這些觀察不一定能得出什么結論,但還是可以看到,電動車的問題未必在電動車本身。

隨著現(xiàn)在的道路越來越寬,也越來越單一,很多城市唯一在做的,就是緩解汽車壓力,太多其他問題只是被忽略了,或者說是無暇顧及。時間既久,問題累積,終于到了令人頭疼、不得不重新重視的地步。但在應對交通“陣痛”的手忙腳亂中,一些足以承擔分類疏導合理管理的道路設施和規(guī)劃,慢慢為汽車讓步,解決其他交通工具的問題,反沒了資源和條件。

電動車固然可以納入機動車管理,可汽車壓力都不堪重負下,很難相信哪個城市真能管理得好電動摩托這個“機動車”。那些禁摩的城市,無非是快刀斬亂麻地消滅了問題,這帶來的社會影響巨大,有的城市有辦法承擔,有的城市卻沒辦法消受??梢哉f,對于電動車的麻煩,很難找到直接的出路。但這至少讓我們得做出反思:那些曾經(jīng)被忽視的交通需求,如果只是一如既往地忽視下去,終將變成新的“麻煩”制造者。某種意義上,電動車正是自行車一族的屌絲逆襲。

  • 責任編輯:林雯晶
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