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“無車日”比“無煙日”更加“雞肋”

www.fjnet.cn?2013-09-23 17:46? 柏文學(xué)?來源:東南網(wǎng) 我來說兩句

今年廣州無車日有點(diǎn)冷清,既沒有市領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐公共交通工具出行,全市公車也沒有封存,再加上首次取消市政府周圍的限行區(qū)。除了媒體之外,普通市民幾乎感受不到無車日的氣氛,這也讓部分市民認(rèn)為無車日已形同雞肋,搞不搞差別已經(jīng)不大。(9月23日南方都市報)

沒聽說有哪家城市,今年的無車日比廣州“熱鬧”些。無車日普遍“冷清”的原因很多,譬如“有關(guān)人士”科普宣傳不夠,汽車對人體健康的直接和間接的危害有哪些、有多大,人們感受不強(qiáng)烈;再如“有關(guān)方面”輿論造勢不夠,不像商家在利益驅(qū)動下為情人節(jié)造勢那么起勁;又如“有關(guān)部門”積極性不夠,無車日帶不來GDP,帶不來顯著政績,國事城事民生事,雜事多多,哪顧得上無車日?更別指望公車封存一天;即使領(lǐng)導(dǎo)乘坐公交體驗(yàn),也會被認(rèn)為作秀,那又何苦呢?

1998年9月22日,法國年輕人最先提出“In Town,Without My Car?。ㄔ诔鞘欣餂]有我的車)”的口號,希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈,于是這一天成為“市內(nèi)無汽車日”??梢?,無車日,是由具有個體自覺和公共意識的公民們自發(fā)而起的,不是領(lǐng)導(dǎo)們安排的。后來法國35個城市的市民自愿棄用私家車,全世界37個國家的1500個城鎮(zhèn)參與活動,都是公民普遍覺醒的結(jié)果。值得注意的是,這些國家的公車少,私家車多。而我國公車數(shù)量相對較多;如果公車不帶頭表現(xiàn),無疑會對私家車有著負(fù)面的導(dǎo)向作用。

需要澄清的是,無車日,并非拒絕汽車文明,更非否定汽車的發(fā)明以及工業(yè),對于提高人類生活質(zhì)量的不可估量的作用。無車日只是要求人們不要過度消費(fèi)汽車,減少汽車文明的負(fù)面后果。政府對此應(yīng)能大有作為。除了有效限制公車以外,要加大對公共交通的投入,讓乘坐公交的人們得益,同時適當(dāng)提高小轎車的行駛成本,引導(dǎo)人們加入乘坐公交的行列;有識之士可以多多用事實(shí)對比、詳實(shí)數(shù)據(jù)、科學(xué)道理宣傳戶外運(yùn)動、徒步出行的好處,引導(dǎo)人們加入健康出行的生活方式。

對個體來說,“在城市里沒有我的車”比較容易;對社會來說,“城市里沒有汽車”,則比較困難,也沒有必要。所以“無車日”活動,可能就是一陣風(fēng)而已。法國2003年有98個城市參加“無車日”,2004年減少到72個,2005年只剩下56個。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動。環(huán)保人士批評政府動員不力,擔(dān)心“無車日”走向消亡。估計“無車日”,將比“無煙日”更加“雞肋”。一天不吸煙明明可以做到,然而煙民就是不想做。城市一天無車明明做不到,所以“無車日”徒留虛名也不足為怪了。

  • 責(zé)任編輯:林雯晶
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