11月1日起至12月31日，京廣、鄭西高鐵24趟時速300公里的高速動車組列車，票價將實行優(yōu)惠，涉及商務(wù)座、特等座和一等座。（10月20日 《法制晚報》）

長期以來，不少人贊成民航、公路等客運行業(yè)在淡季采取打折的優(yōu)惠舉措，希望鐵路也能為之效仿。然而，當(dāng)“鐵老大”真正放下身段，采取促銷手段以適應(yīng)市場需求時，卻因惠及范圍不夠廣，而被大眾言之缺乏誠意。其實，高鐵票價打折是鐵路政企分開后，繼鐵路貨運組織改革后的一次新的嘗試，是適應(yīng)市場化的改革之舉、惠民之舉，理應(yīng)給予鼓勵。

想來，“沒二等座什么事”是大眾難以理解高鐵票價打折的主要原因，甚至有人稱這是所謂的“打折幻覺”。其實不然，既然鐵路總公司的定位是企業(yè)，那么在遵守有關(guān)法律規(guī)定的情況下，企業(yè)自然可以根據(jù)市場需求自主制定營銷策略。但如果鐵路改革僅僅只是換個名頭，其余不變，則很難稱之為“改革”。

既然民眾期待改革后的鐵路能真正地釋放活力，實現(xiàn)企業(yè)化運營，那么，我們就該以正常企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來看待鐵路。高鐵車票打折與線路、車次和席別相關(guān)聯(lián)，正是遵循了企業(yè)在市場經(jīng)濟中的客觀規(guī)律。道理很簡單：二等座車票常常供不應(yīng)求，如果打折肯定不合常理，也不符合市場經(jīng)濟規(guī)律；而對商務(wù)座、特等座和一等座實行“優(yōu)惠促銷”，則可以有效地引導(dǎo)客流，從而達到座席資源利用的最大化，才是幫助鐵路打開高端市場，促進經(jīng)濟發(fā)展的市場行為。

當(dāng)然，廣大民眾希望高鐵打折力度及范圍再上一個新臺階，這樣的心情可以理解，好比去商場購物，誰都希望以最優(yōu)惠的價格買到品質(zhì)最好的東西。然而，民眾也應(yīng)當(dāng)對新的惠民政策給予多一些鼓勵與支持。以高鐵打折為例，我們應(yīng)當(dāng)看到，盡管以前也有滬寧、滬杭等高鐵在票價上有過優(yōu)惠，但僅僅是限定于商務(wù)座、特等座，如今折扣已惠及一等座，優(yōu)惠范圍本身就已經(jīng)擴大。

更何況，以前火車票價格在淡旺季基本無甚差別，現(xiàn)在高鐵屢屢采取“折扣促銷”，也無不體現(xiàn)出鐵路部門在政企分開后，積極采取措施、摸索轉(zhuǎn)變服務(wù)理念和經(jīng)營機制、努力適應(yīng)市場需求的轉(zhuǎn)變。因此，僅對上座率較低的高級別席次促銷，而對二等座票價暫時不變的舉措，應(yīng)當(dāng)是在情理之中，而并非缺乏誠意。

對于實現(xiàn)鐵路與民眾的“互惠互利”，一方面，我們希望鐵路堅持不斷探索和總結(jié)，讓火車票價格逐步與市場需求對接，找到更適合的發(fā)展模式；另一方面，我們更期待社會民眾對鐵路給予更多寬容與鼓勵的“好聲音”，讓鐵路能夠更快發(fā)展，更好地為大眾服務(wù)。