“為什么島內(nèi)公交線路再長也只要1元，出個島就要2元呢？”昨天，市民張先生向?qū)笥浾叻从沉诉@條提案線索。無獨有偶，民盟廈門市委已經(jīng)在調(diào)研這個問題，他們打算用呈閱件或提案的方式，向市委、市政府建議，取消2元票價，統(tǒng)一全市公交票價為1元。（11月25日，海峽導(dǎo)報）

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市人口、行政區(qū)域也隨之不斷地增加。一個無可避免的話題也就擺在政府面前：如何發(fā)展城市公共交通，使人們的工作、生活更為便捷。

廈門是個美麗的小島城市。改革開放至今，已經(jīng)擁有了同安、翔安、集美、海滄、湖里、思明六個區(qū)的廈門，其概念已不再“小”了，市區(qū)逐漸由島內(nèi)向島外擴充。此次，市民反映的島內(nèi)、島外公交票制的區(qū)分，實則是老城區(qū)與新城區(qū)之別。

從政府的角度來看，由于廈門市區(qū)的延伸，老百姓的生活區(qū)、工作區(qū)域相互交織，為了便利不同生活區(qū)域的百姓出行，才實行了貫穿島內(nèi)外的長途公交2元制，同島內(nèi)公交1元政策區(qū)別開。這種價格的差異，本是為了錯開長、短途乘客的出行，確保島內(nèi)外老百姓能夠錯峰乘車，盡量減少擁擠；同時，利用2元制長途公交，緩解市政成本投入的壓力。

但是，老百姓似乎頗感委屈。盡管，政府的本意是好的的，但這種差異票制，無意中卻讓生活在島外的市民頗有“二等公民”之困。

依筆者之見，解決好這個問題其實并不難。政府可以在一定程度上優(yōu)化公交線路，取消連接島內(nèi)、外的長途公交，以島內(nèi)、外短途公交取而代之。同時，在適當(dāng)?shù)木€路接合處，設(shè)置無縫換乘。這樣一來，就可以在不太過增加政府成本投入的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)全市居民公交1元票制。

而百姓呢，也要提倡文明出行，有序乘車，共同維護城市的交通秩序，確保美麗廈門島文明、整潔、有序的靚麗形象。