當“嫦娥三號”于今晨發(fā)射、“玉兔號”月球車即將與高懸皎月親密接觸的時候，我相信億萬中國人已不復曾經有過的巨大歡愉與驚喜，在向空天、深海的進發(fā)中，中國的“長征”系列運載火箭已經有過近200次飛行經歷，無論深度、高度還是速度，世界能夠突破的，中國近年來都已一一突破，中國在這些領域的頻繁進展甚至已不再能夠構成“重要新聞”，而是一種習以為常。

簡單地再去詢問“玉兔號”有哪些任務、在哪些方面有創(chuàng)新，已沒有多大意義?！版隙稹钡脑俦荚?，與“神舟”載人上天、“皎龍”潛入深海，以及中國高鐵走向全球、華為等通信企業(yè)成為世界龍頭等事物連在一起，正在構筑當下中國的一種新景觀。與往常零敲碎打才有今天這件產品、明天那項技術“接近國際先進水平”相比，如今中國在經濟、科技、社會、文化等多個領域，全面進入了一個井噴期。全球各處的人們已越來越習慣看到，最時新最“現代”的東西將越來越多出自中國。在剛剛過去的11月11日“網絡購物節(jié)”那天，中國大型網上購物平臺天貓+淘寶24小時交易量達到350.19億元，相當于全國日均零售總額的四成多，比美國網絡星期一成交額多了200多億。中國人購物由商場到網上的轉變，正在帶來一種新的商業(yè)模式，它還可能改變中國以至世界的金融模式，在全球范圍內掀起貨幣革命。

中國的變化超過了中國人自己的接受能力。曾在上世紀70年代初中美關系正?；衅疬^重要作用的美國漢學家費正清，早在1945年國共內戰(zhàn)前夕就曾建議美國政府不要在中國選邊站隊，而要保持中立。他很驚異地發(fā)現：他在美國的那些反對者們，在對中國形勢進行判斷時，主要依據的，竟然還是十幾年前、甚至二十多年前形成的對中國政黨和政治的經驗。殊不知短短二十年過去，中國的政黨力量和政治生態(tài)已有如天壤。這個觀察同樣適用于當代中國。在中國已成為世界第二大經濟體、很多方面都已不落人后的時候，中國人普遍還深受二三十年前形成的思維方式所支配，“先進的西方VS落后的中國”是其主要內涵。很長時間以來，中國好比一個只管低頭趕路、無暇顧及其他的跑步者，現在不知不覺已跑到很多人的前面，然而自己還以為遠落人后，心中充滿了惶恐和不自信。

世界已不再如中國人那樣看中國。上世紀八十年代中期，當法國《費加羅報》知名評論家居伊·索爾芒在其《新國富論》一書中談起中國時，他說他更喜歡的，是那個已成為過去的傳統中國的輝煌燦爛，而與作為現實的中國總像隔了一層帷幕，沒有什么好留意的。時過境遷，還是這位法國文人，如今卻在為“歐洲的衰落”而惋惜低垂的同時，也如很多歐洲觀察者一樣以贊嘆的語氣談起“中國模式”。

中國要不要開始考慮“中國模式”類的新問題？很顯然，中國人普遍還沒有對此做好心理準備，他們或者以中國人均產值“比人家還差一大截”為由，或者用中國頻繁的礦難、不絕的土地糾紛、大量的官員腐敗作證，提出中國能“管好自己的事情”就不錯了，哪有能力、或者哪有資格去“為天地立心”、“為萬世開太平”！然而，世界業(yè)已把目光轉向中國，創(chuàng)造“中國價值”、走出“中國道路”、形成“中國模式”，在很大程度上，已經不再是中國自己要還是不要的問題，而是世界對中國已產生新期待，許多國家希望中國能為人類前途樹立起新標桿。

中國今天其實已經不再欠缺物質基礎。在過去三十多年間，中國在經濟上走出了“中國速度”，實現了由貧窮落后到相對富裕的轉變，總結過去、在此基礎上再出發(fā)，塑造“中國高度”、開拓文明新格局，已極為必要。從古到今，“中國”在絕大部分時間里，都是一種文明而不僅僅是一個國家，經歷近百余年來的艱辛曲折，又到了這樣的時候，中國要從自身文明以及人類文明的高度來思考自身。

無論當下的中國人認識到沒有和贊同與否，自2008年西方爆發(fā)金融和債務危機、產于歐美的“現代性方案”或制度、知識體系遭遇重大挫折以來，中國以一個領導型國家的角色進一步走進全球經濟、政治乃至文化的中心地帶，已經無可回避。那個只顧自身經濟發(fā)展的中國，已經不適應世界，也不宜于自己。中國該如何轉變呢？我們在看“嫦娥”飛天的時候，更應該思考這個問題。

程亞文（北京　學者）