北京地鐵就要提價(jià)了，根據(jù)相關(guān)信息判斷，這次提價(jià)的幅度可能還不小，有人大代表建議最高票價(jià)為10元或8元。

提高地鐵票價(jià)，減少財(cái)政補(bǔ)貼壓力，當(dāng)然有其合理性。不過票價(jià)提高同時(shí)，地鐵服務(wù)也應(yīng)該同步提升一下。一個(gè)無可回避的事實(shí)是，北京地鐵在線路里程，車輛現(xiàn)代化程度等硬件上，這些年可謂突飛猛進(jìn)，但同時(shí)，地鐵的“軟件”即服務(wù)水平，仍然存在不足。

比如，現(xiàn)在許多地鐵線上不能上網(wǎng)，令人非常不便。在莫斯科等城市，地鐵已開通免費(fèi)無線網(wǎng)絡(luò)，即便是在一些國內(nèi)大城市，地鐵運(yùn)營方也積極跟通信商合作，讓3G信號(hào)進(jìn)入地鐵。在智能手機(jī)日漸普及的時(shí)代，移動(dòng)上網(wǎng)正在成為市民的基本需求，地鐵如果成為網(wǎng)絡(luò)的盲區(qū)，未免太落后。

比如，北京地鐵的末班車普遍過早，而在倫敦、柏林、巴黎、香港等城市，地鐵運(yùn)營都會(huì)到很晚，幾乎都到晚上1點(diǎn)之后。北京地鐵方面曾表示，讓末班車延遲，是受地鐵線路維護(hù)、檢修等制約，所以很難做到。可問題是，其他這么多城市為什么都做到了？顯然，這只是個(gè)管理改進(jìn)的問題。

地鐵提價(jià)，也要在改善服務(wù)上多用心，讓市民能感受到票有所值。

□京聲（市民）