每年的春運(yùn)期間，由于客流量大，一些人不得不購(gòu)買無(wú)座票回家，有些人就借此機(jī)會(huì)向鐵路部門發(fā)難：站著的和坐著的，明明享受著不同的服務(wù)，為什么還要付相同的車費(fèi)？為什么座票與臥鋪價(jià)格上有差別，站票與座票卻沒(méi)有價(jià)格上的區(qū)分。 （新華網(wǎng)12月16日）

每年春節(jié)，鐵路作為承擔(dān)最大客運(yùn)量的運(yùn)輸方式，給人們的印象往往是擁擠的車廂和疲憊不堪的旅客。盡管鐵路近些年不斷增加運(yùn)力增開(kāi)車組，使購(gòu)票難的現(xiàn)象得到一部分緩解，可是面對(duì)日益增長(zhǎng)的客流量并不能保證每個(gè)旅客都買到坐票、臥鋪票。出售站票只是在現(xiàn)有運(yùn)能之下，為了滿足大多數(shù)人出行愿望的無(wú)奈之舉。

有人提出：應(yīng)該按照市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，站票與坐票提供的服務(wù)不同，理應(yīng)實(shí)行站票半價(jià)；以及購(gòu)買站票的大多數(shù)是農(nóng)民工兄弟，他們不懂網(wǎng)上購(gòu)票，而窗口排隊(duì)往往購(gòu)買不到車票。作為弱勢(shì)群體他們理應(yīng)受到價(jià)格上更公平的待遇。筆者認(rèn)為，該觀點(diǎn)本就自相矛盾，出于我國(guó)現(xiàn)階段特殊運(yùn)輸需求，單純追捧市場(chǎng)觀念恰恰是極大的不公平。盡管車廂擁擠難耐，還是有那么多的人選擇火車出行，說(shuō)明火車在這個(gè)價(jià)格區(qū)間存在著極大的競(jìng)爭(zhēng)力，可以使人忽略旅途中的不舒適。而處于安全考慮鐵路提供不出那么大的運(yùn)能，那么按照市場(chǎng)規(guī)律，需求大于供給時(shí)價(jià)格必然上漲，擠壓經(jīng)濟(jì)弱小者的需求空間直到達(dá)到供需平衡。這種任由市場(chǎng)提高價(jià)格的方式與鐵路現(xiàn)行提供最大運(yùn)能保障出行的方式比較孰優(yōu)孰劣一目了然。鐵路部門在保障最大運(yùn)輸能力提供更多服務(wù)的同時(shí)提供站票滿足更多人民的回家需求，而不是為了體現(xiàn)所謂公平任由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而自火車售票之初，與臥鋪收費(fèi)不同，硬座票價(jià)里面也只是包含最基本的運(yùn)輸距離費(fèi)用而沒(méi)有加收提供座位的費(fèi)用。特別是出于保障低收入者出行與承擔(dān)社會(huì)基礎(chǔ)性服務(wù)義務(wù)的職能，目前鐵路普通列車票價(jià)還在延續(xù)著十幾年以來(lái)的價(jià)格體系。站票與坐票本身都是基于最基本運(yùn)輸距離費(fèi)用而產(chǎn)生的，從中剝離出“站票沒(méi)有享受到的服務(wù)費(fèi)用”的說(shuō)法更是無(wú)稽之談。若是非要如此，鐵路也要開(kāi)始征收“座位費(fèi)”了吧？

自鐵路政企分開(kāi)之后，鐵路實(shí)行公司體制，運(yùn)營(yíng)自負(fù)盈虧。然而鐵路總公司并沒(méi)有順理成章的走“市場(chǎng)化”體系，而是本著鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕蝗缂韧某袚?dān)起保障人民基本出行需要的社會(huì)責(zé)任。并逐漸豐富自身服務(wù)方式，推出網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票電話購(gòu)票和自動(dòng)售票機(jī)等購(gòu)票方式，為了保障農(nóng)民工的回家需求，更是推出了貼合實(shí)際的團(tuán)體購(gòu)票業(yè)務(wù)，最大可能的為外出務(wù)工人員回家提供方便，讓這些缺少更多購(gòu)票手段的務(wù)工者享受公平。

對(duì)站票價(jià)格本身的討論是積極而有意義的，然而緊抓住這個(gè)問(wèn)題不放搏人民眼球就有失公正了。實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平不能僅僅憑借“專家”們隨便拋出的一些觀點(diǎn)，在春運(yùn)客流高峰下他們需要什么要看下那些并不懂得市場(chǎng)觀念的農(nóng)民兄弟到家時(shí)綻放的笑臉。