北京明年將征收交通擁堵費(fèi)，緩解交通擁堵。網(wǎng)友稱，此舉有懶政嫌疑。對(duì)此，專家表示，不去認(rèn)真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過(guò)收費(fèi)來(lái)治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會(huì)加劇社會(huì)不公。據(jù)北京市環(huán)保局官網(wǎng)顯示，今年將聯(lián)合相關(guān)部門(mén)研究制定低排放區(qū)和交通擁堵費(fèi)政策等，將分級(jí)設(shè)置收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。該政策有望在今年就制定完成，最快明年實(shí)施。（1月10日，中國(guó)網(wǎng)）

北京征收交通擁堵費(fèi)，借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的做法未嘗不可。是，上帝在關(guān)閉一扇門(mén)的同時(shí)，卻總會(huì)給人留上一扇窗戶；同樣，北京征收交通擁堵費(fèi)，事先也要在公共交通方面要做足文章，這樣才能讓公眾在開(kāi)私家車(chē)和乘其公共交通工具等方式上有所選擇。

大城市過(guò)度擁堵，不僅是北京一家的問(wèn)題。全世界的大城市基本都是如此。所有人都憎惡擁堵，但如何治理，不同國(guó)家有著不同的路數(shù)，也有著不同的效果。所以說(shuō)，北京的治堵觸及了一些人的“小利”，而保護(hù)了大多數(shù)人的“大利”，個(gè)別人有怨氣也在所難免。開(kāi)車(chē)的人肯定不高興；沒(méi)車(chē)的市民或許會(huì)說(shuō)，“早該征了”。這就是所謂的“屁股決定腦袋”。

征收交通擁堵費(fèi)顯然不只是針對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)的，在目前整頓四風(fēng)，舉國(guó)上下搞群眾路線的當(dāng)下，有些單位將2014年的三公消費(fèi)預(yù)算做成了0，這就意味著，所有的領(lǐng)導(dǎo)干部上下班，包括工作都要用自己的交通工具。這樣一來(lái)，又何來(lái)“專門(mén)對(duì)付老百姓”一說(shuō)呢？

早在2006年，瑞典政府就確定了1月3日到7月31日為征收擁堵費(fèi)的試行期，并為這七個(gè)月的試行進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備。即購(gòu)置了近兩百輛大巴加強(qiáng)公交，開(kāi)辟了大量自行車(chē)道，安置了眾多自行車(chē)停放設(shè)施，而公眾反對(duì)征收擁堵費(fèi)的比率高達(dá)75%。試行的前一天，街道上還滿是汽車(chē)。開(kāi)始試行后，街面安靜、車(chē)流稀疏順暢。到試行期結(jié)束時(shí)，交通量減少22%。那些極力反對(duì)征收擁堵費(fèi)的店主們大喜過(guò)望。多少年來(lái)，送貨車(chē)第一次準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。當(dāng)然，城市的環(huán)境質(zhì)量更是得到了明顯的提高。

正在大家剛剛嘗到甜頭的時(shí)刻，試行到期，一夜之間，斯德哥爾摩又被堵得水泄不通。居民這才發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)無(wú)法忍受過(guò)去的那種生活。于是，選民在9月舉行全民公決，斯德哥爾摩的居民以微弱優(yōu)勢(shì)獲勝，最終把擁堵費(fèi)以擁堵稅的形式固定下來(lái)。2007年，擁堵稅制度正式推行。

如今，進(jìn)出斯德哥爾摩市中心的人，有78%乘坐公交。“瑞典模式”證明了一點(diǎn)。只要給人們提供足夠的公交出行的選擇，一點(diǎn)擁堵稅就可以說(shuō)服人們放棄汽車(chē)，提高大多數(shù)人的生活質(zhì)量。既然瑞典能實(shí)行，給北京一點(diǎn)時(shí)間，又怎么會(huì)做不好呢？