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換乘接力回家充滿“一票難求”的悲情

2014-01-13 15:59? 葉祝頤?來源:東南網(wǎng)  責任編輯:林錦   我來說兩句
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從上海到西寧,7趟火車,輾轉8地11站,高鐵到普快,商務座到硬座……“希望換乘計劃能順利執(zhí)行”,這是網(wǎng)友@超高校級的貓熊的回家路。1月10日,記者聯(lián)系上了“換乘達人”林陽陽,他透露,這樣轉車,其實能比坐飛機省近一半的錢。(1月11日《揚子晚報》)

從上海到西寧,在整個中國版圖“雄雞”的身上,線路曲折迂回。小伙子林陽陽守著電腦也沒能搶到一張從上海到西寧的直達票。無奈下,他想到了分段買票。他換乘7趟火車采取“接力回家”,成功化解了“一票難求”的尷尬。其換乘費用比直達火車票貴,但是比起坐飛機,卻可以省下近一半的錢,還可以沿途購買地方土特產(chǎn)。與買不到票的人相比,這名“換乘達人”是幸運的。

但是,換個角度看,乘客如此換乘也是沒有辦法的辦法,“接力回家”的背后,充滿著“一票難求”的悲情。如果,乘客可以買到上海到西寧的直達車票,何必多花費時間與精力換乘七趟火車折騰自己?如果不是手頭比較寬裕的白領,農(nóng)民工、大學生群體還能如此瀟灑地“接力回家”嗎?如果越來越多的人消防此舉,誰能保證不會產(chǎn)生新的擁擠堵塞?

農(nóng)民工抱怨火車票開通網(wǎng)絡訂票服務后,窗口買不到票。對于經(jīng)濟不寬裕,不了解交通接駁信息的弱勢群體而言,他們除了冒險“千里走單騎”,很難找到“接力回家”的路。何況,林陽陽換乘七趟火車,每趟換乘需要逗留兩三小時,無端消耗了大量時間,增加了旅途勞頓不說,還存在火車晚點趕不上火車的危險。一旦中間某一環(huán)節(jié)沒能接上,他要么陷入不斷改簽的怪圈,要么換乘掉棒,“接力回家”計劃告敗。因此,頗具技術性與偶然性的這一換乘案例,并不容易復制。

中國的春運承載著民眾舉家團圓的傳統(tǒng)期待。由于二元制的戶籍結構與各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡的現(xiàn)實,大量民眾在外務工,回家過年已成剛性市場需求。春運大幕一旦開啟,公路、鐵路、水運、民航都將處于滿負荷運轉狀態(tài),“一票難求”的消息占據(jù)了大量媒體資源。據(jù)媒體披露,網(wǎng)絡售票對不懂網(wǎng)絡的乘客形成了不公平;黃牛破解12306網(wǎng)站技術秘密,熱門線路車票在開售20秒內(nèi)售罄,此言也不虛。

為此,鐵路部門要對春運問題作出周到的制度安排,勇于承擔社會責任,充分挖掘運能潛力;告別預留票,把車票全部放到網(wǎng)絡平臺、售票窗口與代售點;根據(jù)市場需要,合理分配、科學調(diào)度鐵路資源,提高服務質(zhì)量與列車運行效率,讓更多乘客走得了、走得好。切實改善鐵路部門公信形象,為改革后的鐵路總公司贏得更多的無形利益。

從更長遠的角度來說,雖說“心安之處即故鄉(xiāng)”,過年不回家、錯峰探親,也是一種選擇。但是,帶薪年休假落實不力,誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫?我們不能為換乘“接力回家”的成功竊喜,也不該為掉棒子的可能的存在而糾結?;獯哼\難題,更需要公路、鐵路、民航、水運多個公共服務部門形成合力,而不能把重擔都交給鐵路來扛。

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