公　車

新車價(jià)不過10.6萬(wàn)元的捷達(dá)，卻拍出11萬(wàn)元的成交價(jià)：如此“舊車價(jià)超新車價(jià)”的蹊蹺一幕，出現(xiàn)在四川宜賓五糧液公車拍賣現(xiàn)場(chǎng)。

車改逐漸進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。值得一提的是，國(guó)企和事業(yè)單位的公車保有量高于行政單位，若前者大幅削減公務(wù)車，節(jié)約空間相當(dāng)大。然而，各地在車改具體操作過程中所暴露出的各種問題，很值得警惕。

以最近五糧液拍賣公車為例。按說，“舊車價(jià)超新車價(jià)”是好事，意味著國(guó)家資產(chǎn)非但未流失反而增值，但市場(chǎng)遵循的是等價(jià)交換原則；更何況，除了當(dāng)?shù)厝?，不乏西藏、廣東、上海、云南等地的競(jìng)拍者。千里迢迢去做虧本買賣，難道是吃飽了撐著？事實(shí)上，參與五糧液公車拍賣的競(jìng)拍者中，不乏該公司經(jīng)銷商等利益相關(guān)方，當(dāng)天成交價(jià)最高的豐田塞納車，競(jìng)買者正是五糧液的一個(gè)經(jīng)銷商。有分析人士認(rèn)為，五糧液的公車拍賣可能是個(gè)局，目的是提升五糧液在公眾和政府心目中的形象。

總之，車改大方向固然是堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化改革，但如何才能走上社會(huì)化、市場(chǎng)化軌道，還要有科學(xué)且細(xì)致的制度設(shè)計(jì)做導(dǎo)航，避免一些地方和單位走上彎路甚至歪路。（福建日?qǐng)?bào)）

——湖北·鄧子慶/文　薛紅偉/圖