最近有媒體報(bào)道說(shuō)，部分機(jī)票代理商存在違規(guī)加價(jià)行為，把一些熱門(mén)的航線都提前加了價(jià)錢(qián)，再上網(wǎng)報(bào)價(jià)，在這其間，飛機(jī)票的代理商就充當(dāng)了“黃?！保皇鞘址ǜ鼘I(yè)。（1月21日，新華網(wǎng)）

每年的春運(yùn)，鐵路的“一票難求”都是社會(huì)輿論的中心，大家在質(zhì)疑鐵路的同時(shí)，也總是喜歡拿飛機(jī)的售票方式和鐵路作比較。認(rèn)為火車的“一票難求”是緣于鐵路的封閉和不開(kāi)放，認(rèn)為鐵路如果把售票業(yè)務(wù)像機(jī)票一樣引入電商或代理商進(jìn)行銷售，便可解決12306網(wǎng)站的擁堵問(wèn)題。引入社會(huì)分銷力量為自己減壓，似乎是個(gè)不錯(cuò)的方式，但事實(shí)果真如此嗎？

鐵路售票的復(fù)雜性決定了現(xiàn)階段并不適合民航式的售票。民航售票是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，如北京到上海是直達(dá)，有多少座位就賣多少?gòu)埰?，票源?jiǎn)單明了。而鐵路售票是動(dòng)態(tài)的，如北京到上海的列車，有人坐到終點(diǎn)，有人中途下車，還有人從中途上車，坐席不斷變化。而且，一列車不能只賣北京到上海的票，還要給濟(jì)南、徐州、南京等所有?？空军c(diǎn)留票。因此，火車的售票需要途經(jīng)各鐵路局、車站統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這要比民航售票復(fù)雜很多。如果盲目照搬，或許只會(huì)給正常的售票秩序帶來(lái)混亂。

機(jī)票黃牛說(shuō)明“代理模式”在現(xiàn)階段有可能加劇鐵路的“一票難求”。機(jī)票黃牛讓我們看到通過(guò)電商和代理商銷售車票的模式，在供需的巨大矛盾下，電商和代理商本身都可能成為黃牛。電商和代理商的根本目的是要賺錢(qián)，而為了達(dá)到目的，他們就有可能通過(guò)加價(jià)、捆綁銷售等途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)，他們不可能像鐵路一樣來(lái)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。所以，請(qǐng)那些并不了解具體情況的網(wǎng)友，不要急著為電商代理銷售火車票吶喊助威，他們所追求的是自己的私利，并不是讓更多的人順利回家。

要解決春運(yùn)的買票難，光靠“鐵、公、機(jī)”的任何一家都無(wú)法做到，唯有各方化競(jìng)爭(zhēng)為協(xié)作，形成大交通模式下的合力，才能讓人們的春運(yùn)回家不再難。要徹底解決春運(yùn)“一票難求”，將是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，需要從平衡地區(qū)發(fā)展減少人口流動(dòng)，到提高各種交通方式的運(yùn)能等各方面協(xié)調(diào)發(fā)展。而當(dāng)下，打擊倒賣機(jī)票、火車票、汽車票的黃牛是社會(huì)各界共同的責(zé)任。切莫向加價(jià)倒賣車票的黃牛們妥協(xié)，條條道路通羅馬，難道我們除了離開(kāi)了黃牛就不能回家了？