近日，為爭(zhēng)奪打車市場(chǎng)終端用戶，“嘀嘀”和“快的”兩大打車軟件上演了慘烈的“燒錢大戰(zhàn)”。繼“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司機(jī)各獎(jiǎng)10元政策后，最早實(shí)行獎(jiǎng)補(bǔ)政策的“快的”也提高了雙向獎(jiǎng)補(bǔ)額度。受利益驅(qū)動(dòng)，部分司機(jī)都放棄原有掃街方式，改為在軟件上等著搶活賺補(bǔ)貼，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點(diǎn)，或是停在路邊等著“搶單”，對(duì)于身邊的招手?jǐn)r車則是熟視無睹。本來為了方便乘客的打車軟件，反而成為助長(zhǎng)“打車難”的推手。

中介企業(yè)是溝通賣家與買家的橋梁，在充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，中介企業(yè)間的“競(jìng)價(jià)”本無可厚非，不僅會(huì)使上游的賣方“司機(jī)”受益，也會(huì)使得下游的買方“乘客”得利，實(shí)現(xiàn)雙贏。但是為什么打車軟件間的“燒錢大戰(zhàn)”，卻使得乘客打車更為困難、利益受損，與原有初衷相悖呢。究其原因，根據(jù)我國的出租車市場(chǎng)特點(diǎn)，出租車行業(yè)明顯帶有“公共服務(wù)”屬性，而打車軟件這一中介的出現(xiàn)，恰恰打破了出租車行業(yè)市場(chǎng)性和公益性的平衡，加劇了打車難這一老問題。

目前我國多數(shù)大中城市由于道路承載力不足，出于預(yù)防擁堵的考慮，都對(duì)出租車總量進(jìn)行了嚴(yán)格控制，使得賣方市場(chǎng)（出租車）沒有充分市場(chǎng)化，而買方市場(chǎng)（乘客）實(shí)現(xiàn)了充分的市場(chǎng)化，造成了出租車市場(chǎng)的供求矛盾。為了解決出租車市場(chǎng)公共服務(wù)供給不足的問題，政府采取了限定起步價(jià)、治理“拒載”等措施，從而保障了出行人權(quán)益。

打車軟件雖然很好架起了供需雙方的信息橋梁，但由于對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼的做法，極大地刺激了出租車司機(jī)逐利行為，本來出租車“隨機(jī)性”的服務(wù)，變成了“選擇性”的服務(wù)，隱蔽地逾越了政府“起步限價(jià)”和“不得拒載”等政策“紅線”，再加上向乘客收取費(fèi)用，不僅造成了乘客出行成本增加，也助推了打車難問題的愈演愈烈。

出租車服務(wù)，與醫(yī)療與教育等公共服務(wù)一樣，具有明顯的公益屬性，如果過度市場(chǎng)化，不采取必要措施，保持市場(chǎng)性和公益性的平衡，很容易造成類似“看病難、讀書貴”的問題。希望政府針對(duì)上述問題采取有力措施，規(guī)范打車軟件的中介行為，強(qiáng)化出租車市場(chǎng)管理，保障公民公共權(quán)益，讓乘客真正實(shí)現(xiàn)暢通出行、低價(jià)出行。