記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則熟視無睹。（1月23日《北京青年報》）

“打車軟件”已化為“拒載硬件”，堪嘆。從各地實施情況來看，雖然滿足了少數(shù)乘客的“特殊需求”，卻增加了市民出行成本，加重了路邊打車難，并成為行業(yè)監(jiān)管“灰色地帶”。當“打車軟件”背離了化解打車難的初衷，反而成為助推打車難的一種“工具”時，其可行性就值得考量了。更何況，各地出臺的《出租車汽車管理條例》中均有明確規(guī)定，司機不議價、不拒載。而“訂車軟件”的興起，雖然可給訂車提供方便，卻打了議價、拒載的“擦邊球”。

“打車軟件”的尷尬現(xiàn)狀，值得各方反思。有關(guān)管理部門和出租車行業(yè)，都忽視了出租車的基本屬性——其是城市公共交通的一種補充，屬于準公共產(chǎn)品，具有一定的公益性，也享受政府一定的補貼。既然政府提供了補貼，就表明政府在向出租車企業(yè)花錢買服務(wù)，出租車也承擔了一定的公共服務(wù)職能，就不能一味地以牟利為目的，理應(yīng)向市民提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？梢姡鲎廛囁緳C拿挑客、議價、拒載等低劣手段，去傷害市民，已經(jīng)背棄了向市民提供公共服務(wù)的社會責任，理應(yīng)受到監(jiān)督和懲戒。