近幾年，一些機(jī)關(guān)單位專車司機(jī)憑借其為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)的特殊身份，逐漸分享部分權(quán)力資源，并將其轉(zhuǎn)化為“灰色收入”。而隨著公車改革和中央多項(xiàng)禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復(fù)存在。（2月19日 《法治周末》）

“灰色收入不再，公車司機(jī)現(xiàn)辭職潮”——這是關(guān)于公車改革背景下，一些城市的公務(wù)車司機(jī)萌生退意的一則新聞標(biāo)題。咋一看，有種改革已有階段性成果的感覺，畢竟有“辭職潮”這一最明顯的回饋。然而深入一看，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)某機(jī)關(guān)大院也只有五名公務(wù)車司機(jī)辭職而已，根本就算不了什么“潮”嘛！

不管什么性質(zhì)的改革，最根本的判斷應(yīng)該是群體效應(yīng)，而并非用個(gè)體來(lái)印證。如果說(shuō)有基數(shù)比較大的公車司機(jī)已經(jīng)感到福利、待遇縮水和灰色收入被根本切割，從而退出的話，那也絕不應(yīng)該是“五個(gè)”，筆者認(rèn)為是更多。

過(guò)完春節(jié)之后，社會(huì)上很多崗位其實(shí)都有或多或少的洗牌調(diào)整。有的是因?yàn)槟玫侥杲K獎(jiǎng)，有的則是“一年之計(jì)在于春”，換個(gè)環(huán)境換個(gè)活法。所以說(shuō)每年開春之后，必定會(huì)出現(xiàn)不少的換崗離崗的現(xiàn)象。而那五名公車司機(jī)由于僅僅是聘用制，在這樣的背景下選擇辭職，在筆者看來(lái)，這根本不具有太多的現(xiàn)實(shí)意義。

誠(chéng)然，《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中關(guān)于“取消一般公務(wù)車”對(duì)于公車司機(jī)這個(gè)群體具有深遠(yuǎn)影響，但在很多地方，還是“只見樓梯響，未見下樓人”。同樣，去年一整年的禁令也讓政府公務(wù)員們叫苦不迭，從而制造出不少要“走人”的輿論泡沫，然而到現(xiàn)在來(lái)看，也僅僅是種撒嬌而已。

筆者之所以這樣的“潑冷水”，其實(shí)本意也只是要傳達(dá)一個(gè)不用太多樂觀的姿態(tài)。公車改革，以及更高級(jí)別的政府改革，都是路漫漫兮其修遠(yuǎn)的過(guò)程，鑒于已經(jīng)是啃硬骨頭的階段，所以說(shuō)要看到讓人滿意的成效，還是需要一個(gè)漫長(zhǎng)等待的過(guò)程。而如果就是因?yàn)橛形迕囁緳C(jī)辭職了，大家就紛紛解讀成改革已經(jīng)觸動(dòng)到“既得利益者”并可以點(diǎn)贊，那就完全跑偏。

五名公車司機(jī)辭職，那一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，肯定還會(huì)有重新招聘。公車司機(jī)也許是檢驗(yàn)公車改革的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但也絕對(duì)不是主體標(biāo)準(zhǔn)。而是從中央到地方的垂直執(zhí)行。而這，又必定是個(gè)漫長(zhǎng)而艱苦的過(guò)程。