繼今年4月2日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議強調：今年國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。時隔不足一月，國務院副總理馬凱再次提及西部鐵路建設，并實地到山西、陜西深入調研，表明了政府在西部鐵路基礎建設上的堅定立場。

從某種程度上講這是中央政府給予的政策傾斜和扶持，既顯示了鐵路在促進民生發(fā)展中舉足輕重的作用，也是對處于經濟弱勢地位的西部進行真金白銀的投入。這樣的投入也正當其時，就目前鐵路構架來看，鐵路布局上的東強西弱導致了全國客貨流的梗阻，阻礙了全國資源的合理配置

當然，造成這樣的路網格局也是基于過去北、上、廣等等城市對鐵路運輸的剛性需求，改革開放的政策和快速流動的人口和制造業(yè)的快速崛起讓這些城市對鐵路運力的需求與日俱增。

時至今日，這些沿海的城市發(fā)展已經逐漸跟國際接軌，處于一個穩(wěn)步的發(fā)展中。但是，內陸腹地的西部地區(qū)發(fā)展緩慢更多的居民依附于開放城市的發(fā)展，雖然可以給民眾短期帶來一定的收益，其實這樣的收益具有不可持續(xù)性。

這些年來，西部地區(qū)經濟發(fā)展一直處于低位運行狀態(tài)，主要依賴于勞動力輸出和農業(yè)發(fā)展為主導，鐵路的興建開通運營將有利于改善當前的發(fā)展機構。雖然，政策性的配套和和思維觀念的轉變尚待時日，但是人員的頻繁往來帶動當地居民思維的更新換代和產業(yè)結構的升級。

可以預見的是，“鐵”入西部這無論是對西部還是鐵路都是一種雙重的利好。

一是、政府在發(fā)展當地經濟的時候優(yōu)先將鐵路運輸作為主導，這是對鐵路運輸的信賴和認可，確定了鐵路在帶動和促進國民經濟中的主導地位?！拌F”入西部將改善全國性的路網結構，優(yōu)化鐵路行車組織。

二是、國家對大西部發(fā)展已經提上具體的議事日程，在前期的鐵路資金投入后，或許會有更多政策性的保障和更多利好性的消息。