中國交通運輸部于“十二五”期間組織開展國家“公交都市”建設示范工程。一時間，國內(nèi)各大小城市紛紛申請，包括廈門。交通運輸部陸續(xù)公布的兩批城市，均沒有廈門。在第二批城市中，福州上榜了。據(jù)專家分析，廈門輸在車輛“空駛率”上。（5月6日《海峽導報》）

原來按照相關(guān)規(guī)定，廈門市光停車場就需72萬平方米，可現(xiàn)在廈門公交場站用地僅24萬平方米。缺乏必要的公交場站，許多公交車不得不在下班后來往于附近的維修點，如此一來，就造成了公交車的“空駛”。數(shù)據(jù)顯示，目前廈門公交單臺車每月平均空駛里程達120公里。

公交車“空駛率”的居高不下，不僅造成了巨大的浪費，更給市民的生活帶來了嚴重不便。

前不久，《海峽導報》就曾報道，因為缺乏公交場站，公交集團設在高林小區(qū)的一處公交首末站不得不拆除。由于周邊沒有配套的其他公交首末站，由此導致高林小區(qū)始發(fā)的4條公交線路要么截短，要么站點外移約400米。公交線路的更改，給高林小區(qū)居民的出行增加了不少難度。類似的問題，在廈門其它保障房小區(qū)普遍存在。

如果單算經(jīng)濟賬，將一塊地皮用于商業(yè)開發(fā)肯定遠勝于用作公交場地；但如果算一算民生賬、生態(tài)賬，結(jié)論則完全相反。對于普遍市民尤其是低收入市民來說，公交車是他們生活的必需品，出來進去，他們必須依靠公交車；公交車“空駛率”越高，就意味著他們乘車的難度越大。因此，要想讓居民過上滿意的生活，就必須大力發(fā)展公交事業(yè)。當務之急，就是增加公交場站。

另外，隨著汽車保有量的增多，全國各地普遍存在道路擁堵問題，在此方面，廈門也不例外。要想減輕道路擁堵，就得提高公交分擔率；而這，恰是國際通用的辦法?？纯窗?，歐洲、日本、南美等大城市的公交分擔率達40%－60%，遠高于廈門的32%。

更重要的是，公交分擔率高了，上路的其它車輛就少了，由此造成了污染也少了，市民的生活環(huán)境也就好了。

公交問題，歷來都是民生問題；而公交車空駛，駛出的恰是民生之痛。但愿有關(guān)部門能夠痛定思痛，在寶貴的城市用地中、在小區(qū)的配套規(guī)劃中，能夠為公交場站留出一席之地，讓公交車下班之后有“家”可回，讓市民能夠就近乘車。