寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院在其所作的專題研究中提到，建議寧波在“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”過程中做大做強貿(mào)易，包括提升傳統(tǒng)貨物貿(mào)易、拓展創(chuàng)新服務(wù)貿(mào)易、推動國際貿(mào)易便利化。將“服務(wù)貿(mào)易”提到重要位置，這個思路有亮點。

提到“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”，很多人總會將它與歷史上的絲綢之路聯(lián)系在一起，無非就是通過海運進行貨物的進出口貿(mào)易。就傳統(tǒng)的貨物貿(mào)易規(guī)模，2013年我國就已經(jīng)成為世界第一貨物貿(mào)易大國，貿(mào)易順差達到1.61萬億元人民幣。不可否認，傳統(tǒng)的貨物貿(mào)易并未頂?shù)教旎ò?，仍有巨大發(fā)展空間，鞏固成績同時還要擴大戰(zhàn)果，但當(dāng)全球都將目光投向貿(mào)易質(zhì)量更高、經(jīng)濟附加值更大的服務(wù)貿(mào)易，世界經(jīng)濟中心也在逐步向服務(wù)貿(mào)易傾斜時，我們要居安思危，有憂患意識，不能在傳統(tǒng)貨物貿(mào)易這棵樹上吊死。

穩(wěn)坐現(xiàn)代服務(wù)貿(mào)易第一把交椅的美國，2013年實現(xiàn)服務(wù)進出口總額達10890億美元，無論其服務(wù)貿(mào)易的進出口額、服務(wù)貿(mào)易額的增長率還是服務(wù)貿(mào)易對GDP的貢獻率都遠遠高于其他發(fā)達國家。高速發(fā)展的服務(wù)貿(mào)易不僅對美國經(jīng)濟有著卓越的貢獻，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、促進經(jīng)濟發(fā)展及就業(yè)也有著深遠的影響。作為世界第一貨物貿(mào)易大國的中國，2013年的服務(wù)進出口總額為5396億美元，世界排名第三位，成績看似不錯，但里面都是逆差。按照商務(wù)部5月5日公布的數(shù)據(jù)，由于服務(wù)進口增速持續(xù)高于出口增速，導(dǎo)致服務(wù)進出口逆差繼續(xù)擴大，今年一季度逆差為328億美元，同比增長21％。有關(guān)資料顯示，服務(wù)貿(mào)易逆差在2008年首次超過100億美元后，呈持續(xù)擴大態(tài)勢，2013年達到1184.6億美元。這種發(fā)展態(tài)勢，怎不令人憂慮？

無論出口還是進口，我國服務(wù)貿(mào)易都以傳統(tǒng)的旅游、運輸?shù)刃袠I(yè)作為支撐，多半屬于資源型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而資本密集型服務(wù)如航空、通訊、建筑，及技術(shù)、知識密集型服務(wù)如金融、計算機和信息服務(wù)等部門對中國服務(wù)貿(mào)易的貢獻甚微，說明我國的服務(wù)貿(mào)易仍以傳統(tǒng)的落后方式增長，與發(fā)達經(jīng)濟體間存在較大差距。有意思的是，即使是傳統(tǒng)強項的旅游業(yè)、運輸業(yè)，也出現(xiàn)在今年第一季度服務(wù)貿(mào)易逆差的名單上。上月底召開的國務(wù)院常務(wù)會議針對性地提出，要“扶持服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，擴大服務(wù)進出口”。

歸究起來，“中國服務(wù)”滯后既有歷史原因，亦有現(xiàn)實局限。一個還沒有在傳統(tǒng)經(jīng)濟中完成原始積累的國家，是很難有心力發(fā)展新型經(jīng)濟的，哪怕其經(jīng)濟附加值再高，只能心有余而力不足，這就是歷史原因。現(xiàn)實原因包括對技術(shù)、知識密集型服務(wù)行業(yè)的制度供給不足、開放程度不夠等等。

參與“建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”的城市，多屬開放的沿海城市，有著開放傳統(tǒng)以及敢闖敢干的精神，還有著傳統(tǒng)貨物貿(mào)易的成熟渠道，可謂天時地利人和。如果能夠抓住先機，在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的開拓、壯大上可以有更大作為。寧波一方面爭取開放政策，申報綜合保稅區(qū)，爭取實現(xiàn)投資、貿(mào)易便利化，另一方面開放醫(yī)療、養(yǎng)老、教育、文化等社會領(lǐng)域，可視作促進服務(wù)貿(mào)易的有益嘗試，對廣州也有參考價值。

練洪洋（媒體評論員）