1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外，沿著護城河修建了一條一里長的“展覽鐵路”——德小鐵路，這是中國最早出現(xiàn)的鐵路。中國第一條辦理客貨運輸業(yè)務的鐵路——淞滬鐵路（從吳淞到上海），也是在1876年由上海怡和洋行的英商所建。誰能想到，一個半世紀后，當鐵路交通進入高鐵時代后，一個曾經(jīng)受過另一個國家的鐵路啟蒙的國家，現(xiàn)在卻轉過頭來，準備為當年的老師修建高鐵。

中國將投資建設英國HS2高鐵，這在去年12月英國首相卡梅倫訪華時就已初步敲定，中國國務院總理李克強從今天起對英國和希臘的訪問，據(jù)報道將與英國正式簽署高鐵合作協(xié)議。當高鐵成為中國這個亞洲新興國家和英國這個歐洲發(fā)達國家的新紐帶時，不僅是中國與英國——實際上是中國與整個歐洲的關系，已經(jīng)完全進入了平等注視、相互扶持的新階段。

在2008年歐洲債務和金融危機發(fā)生以來，歐洲對與中國發(fā)展全面合作關系，相比以往更加重視，不少歐洲知名評論家甚至有言：解決歐洲問題的藥方在中國?？穫愂紫喟肽昵皝淼街袊凸_表示，英國要做中國在西方世界的最強支持者。不光在高鐵，英國在核電、金融、高科技等多個領域，都向中國資本敞開了大門。歐洲另外兩個重要國家，德國和法國，近年來與中國的經(jīng)濟合作，也都趨向密切。

歐洲與中國的合作領域，還開始由一般性的貿(mào)易向投資、生產(chǎn)和基礎設施建設等方面縱深推進。此次李總理將要訪問的歐洲南部國家希臘，早在2009年10月份，中國中遠公司就曾獲得了該國比雷埃夫斯港35年的特許經(jīng)營權，這對中國提升在海外的交通物流能力具有重要意義。

歐洲與中國拉近距離，反映了世界總體的權力分散化趨勢，兩者在平衡霸權力量方面，相互都有需要。一個經(jīng)濟上日益合為整體、政治一體化程度不斷加強的歐洲，正如美國前國務卿基辛格所說，是不太可能總在美國意志下行事的，歐洲基于自身的文明自豪感，在其內(nèi)部整合初具規(guī)模后，不可避免會尋求獨立表達自己的意愿。1999年歐元的誕生就是這種意愿的體現(xiàn)，然而，這與美國所期望保持的美元霸權是迎頭相撞的。今年以來的烏克蘭危機的發(fā)生及惡化，正是美國而非歐洲導演的結果，它對歐洲向東部延展經(jīng)濟合作空間、擴大歐元的影響力，形成了強大阻礙。

中國同樣高度重視與歐洲的互動合作。此次李克強訪問英國和希臘，已是他就任總理以來第三次訪問歐洲，而中國國家主席習近平今年3月，剛剛完成對荷蘭、法國、德國、比利時四國和歐盟總部的訪問。中國領導人頻繁造訪歐洲、與歐洲建立起更為密切的關系，既是中國經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是為中國的全面復興，找到更為堅實的國際支撐。

歐洲與美國并不總是鐵板一塊，而是各有各的利益與意愿。在亞歐大陸近年來經(jīng)濟貿(mào)易往來日益密切、物流運輸體系日益聯(lián)為一體且更為便捷的情況下，歐洲通過中東和俄羅斯與亞洲形成更有活力的自由貿(mào)易體系，其空間越來越大。一個聯(lián)為一體的亞歐大陸符合所有亞洲國家和歐洲國家的利益，但卻是美國的忌憚。這也是為什么在亞洲的東部邊緣，以及亞歐大陸的結合部，目前都陷入緊張局勢的原因所在。

歐洲和中國的前途，主要都系于亞歐大陸。共同維護亞歐大陸的穩(wěn)定，在此基礎上推進亞歐大陸的深度合作，對中國和歐洲都至關重要。為達成這種目標，中國與歐洲還需要擬定新議題，開拓合作領域。就未來較長時間來說，以下兩個領域必不可少、尤須加強：

一個就是交通物流。主要又是亞歐大陸內(nèi)部的鐵路連接。當一條甚至多條鐵路橫貫亞洲東部到歐洲西部時，亞歐大陸上的所有國家都將成為受益者。

另一個是在金融領域。從長遠看，歐洲與中國和亞洲的貿(mào)易與投資，必然會進入以歐元和人民幣為主要貨幣的時代。德國的法蘭克福、英國的倫敦，都在積極建立人民幣離岸中心，對人民幣在歐洲落戶伸出歡迎手臂。法國央行行長諾亞日前在回應美國對法國銀行的制裁時甚至表示，法國企業(yè)或將停止使用美元結算，用歐元和人民幣直接跟中國做生意。

如果一個在交通物流聯(lián)為一體、在金融貨幣上互融共生的亞歐大陸真的出現(xiàn)，這個世界的政治關系，將會回復到“現(xiàn)代世界”剛剛開始時的面貌，但是，它并不是歷史的倒退。

程亞文（北京學者）