不敵“野雞車”公交專線該換個(gè)思路了
2014-07-01 09:08:14? ?來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 責(zé)任編輯:林雯晶 我來(lái)說(shuō)兩句 |
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目前,全市公交商務(wù)專線已經(jīng)達(dá)到了7條,連接市內(nèi)專業(yè)批發(fā)市場(chǎng),為商務(wù)客流提供公交服務(wù)。但記者走訪發(fā)現(xiàn),商務(wù)專線客流量不如預(yù)期,批發(fā)市場(chǎng)的客商大多還是選擇“野雞車”出行。 為何安全、規(guī)范的商務(wù)專線競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)又貴又不安全的野雞車?一方面因野雞車的部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)通過(guò)非法途徑獲得,比如在市場(chǎng)外隨意占道霸位,“近水樓臺(tái)先得月”;另一方面也必須承認(rèn),野雞車滿足了客商出行在靈活性、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方面的需求。 有關(guān)部門推出公交商務(wù)專線來(lái)擠壓野雞車的生存空間,理念上很有針對(duì)性,但實(shí)際效果差強(qiáng)人意,首先應(yīng)反思專線服務(wù)模式是否接上了地氣。 首先,商務(wù)專線的宣傳不足,不少商戶都不太了解專線的運(yùn)行路線和時(shí)間,更談不上乘坐了。商務(wù)專線的宣傳材料、乘車指引都應(yīng)深入市場(chǎng)和商戶中間,僅在馬路邊增一個(gè)站牌、添一條線路,商務(wù)專線是無(wú)法真正“走進(jìn)”市場(chǎng)的。 其次,商務(wù)專線的服務(wù)形式與客商的實(shí)際需要無(wú)法接軌。不少專線下午3點(diǎn)或5點(diǎn)半就收車,運(yùn)行時(shí)間太短;而發(fā)車間隔則達(dá)到10分鐘以上,相比之下野雞車只要客滿即走,全天運(yùn)營(yíng)。更關(guān)鍵的是,商務(wù)專線并沒有如其設(shè)計(jì)初衷那樣,解決好出行“最后一公里”問題。不少商戶稱,公交線路只停留在少數(shù)幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)外,下了車還得帶著一大堆貨物打車,十分不便。 筆者認(rèn)為,既然是為客商服務(wù)的,就不能拿搞客運(yùn)線路的思路來(lái)搞商務(wù)專線。一方面,專線車型不必求大求新,要適應(yīng)批發(fā)市場(chǎng)周邊的狹窄道路,不妨以中小型巴士為主,還可改造車輛方便攜帶大件行李上下車,車上還應(yīng)考慮好貨物存放的地方。另一方面,在縮短發(fā)車間隔的同時(shí),應(yīng)對(duì)客商出行需求做好調(diào)查,務(wù)求直接抵達(dá)目的地,而不是停留在少數(shù)幾個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng),一些人氣旺盛的中小市場(chǎng)也應(yīng)該適當(dāng)開行支線。 此外,職能部門還可換種思維,采取政府購(gòu)買服務(wù)的形式,引入一些機(jī)制更加靈活、對(duì)市場(chǎng)需求理解更細(xì)致的私營(yíng)運(yùn)輸公司,專門負(fù)責(zé)批發(fā)市場(chǎng)的專線運(yùn)營(yíng)。政府只需加大對(duì)野雞車的查處力度,監(jiān)管好正規(guī)服務(wù)商,而不必再為具體的運(yùn)行操心,這既有利于提高效率,也能大大加強(qiáng)專線的靈活性。 (張漲) |
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