平行進(jìn)口汽車或?qū)⑿断隆盎疑矸荨?。?jù)悉，由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核，一旦落地將會(huì)打開另一條進(jìn)口車進(jìn)入國內(nèi)市場的通道，進(jìn)口車市場售價(jià)有望降15%以上。

當(dāng)下，品牌授權(quán)仍然是進(jìn)口汽車的主流銷售渠道。而且，幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)商都把總代理權(quán)授予自己的獨(dú)資公司或者絕對(duì)控股的銷售公司，并輕松地維系了高定價(jià)策略。直白地講，汽車平行進(jìn)口就是跳出這一固有框架，由未獲得授權(quán)許可的貿(mào)易商另辟蹊徑，為國內(nèi)車主代購海外汽車?？梢哉f，汽車平行進(jìn)口模式相當(dāng)于給進(jìn)口車銷售的壟斷鏈條劃開了一道裂縫，雖然其銷售量較少，但的確為廣大車主提供了低價(jià)選購進(jìn)口車的新途徑。但遺憾的是，目前許多汽車平行進(jìn)口行為仍游走在法律邊緣，相關(guān)貿(mào)易商的成長空間嚴(yán)重受挫。就此而言，汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案的上報(bào)，給平行進(jìn)口汽車卸下“水貨”外衣打開了希望之窗，有利于推動(dòng)進(jìn)口汽車銷售市場的公平競爭與健康發(fā)展，其審核結(jié)果頗受業(yè)界關(guān)注。

然而需要指出的是，平行進(jìn)口汽車原本大都不是針對(duì)中國市場設(shè)計(jì)開發(fā)的。這些進(jìn)口汽車需要對(duì)外廓尺寸、轉(zhuǎn)向燈、車輛識(shí)別代號(hào)、產(chǎn)品標(biāo)牌，以及本土油品和路況適應(yīng)性等方面再做調(diào)整，如若改裝不到位將可能無法在國內(nèi)順利驗(yàn)車上牌。更為關(guān)鍵的是，平行進(jìn)口汽車的售后服務(wù)軟肋一直都沒有得到改善。既有貿(mào)易商資本實(shí)力普遍較弱、且對(duì)未來政策預(yù)期不明朗，對(duì)于維修保養(yǎng)服務(wù)往往無力或者不愿進(jìn)行大手筆投入。而品牌經(jīng)銷商則將沒有“三包”保障的平行進(jìn)口汽車屏蔽在免費(fèi)服務(wù)范圍之外，諸如數(shù)年前寶馬公司就無視全球聯(lián)保承諾，要求中國經(jīng)銷商停止對(duì)寶馬美規(guī)車的售后服務(wù)。這兩大 “硬傷”讓消費(fèi)者利益難以獲得應(yīng)有呵護(hù)，也阻滯了平行進(jìn)口汽車銷售市場的有效擴(kuò)容。

其實(shí)，汽車平行進(jìn)口在海外頗為常見。例如，日本平行進(jìn)口商有專門的行業(yè)協(xié)會(huì)，為汽車通關(guān)檢驗(yàn)、維修保養(yǎng)、宣傳展示等提供全方位服務(wù)。同時(shí)，日本有關(guān)規(guī)定要求，跨國汽車廠商在日本設(shè)立的總經(jīng)銷商應(yīng)為平行進(jìn)口汽車提供售后服務(wù)；對(duì)每一輛平行進(jìn)口汽車都進(jìn)行單獨(dú)認(rèn)證。由此，日本國內(nèi)的平行進(jìn)口汽車享受到了完善的服務(wù)保障，對(duì)整個(gè)汽車銷售行業(yè)的有序運(yùn)營發(fā)揮了鯰魚效應(yīng)。可見，汽車平行進(jìn)口渠道的暢通，不僅要獲得政策放行，更需有關(guān)部門搭建新的制度框架予以護(hù)航。值得一提的是，上海擬成立自貿(mào)區(qū)進(jìn)出口汽車交易中心，將對(duì)入駐平行進(jìn)口汽車廠商進(jìn)行信用檔案管理與服務(wù)資源整合，并設(shè)立索賠基金解決三包與召回問題，以此延長后續(xù)服務(wù)平臺(tái)，這些思路與日本經(jīng)驗(yàn)頗有相似之處，值得期待。

海外實(shí)踐已表明，適度放開汽車平行進(jìn)口是打破行業(yè)壟斷的一劑良藥，在我國應(yīng)盡早破題。推而廣之，這一貿(mào)易方式的合理應(yīng)用還將對(duì)挖掘國內(nèi)消費(fèi)潛力頗有裨益。今年年初，韓國推出“平行進(jìn)口”新政，促使進(jìn)口商品價(jià)格大幅下降。就此而言，我國汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)落地，將會(huì)是一次有益的投石問路之舉。

馬紅漫（經(jīng)濟(jì)學(xué)博士財(cái)經(jīng)評(píng)論員）