初到巴黎的人,常常會(huì)對這座城市星羅棋布的公交網(wǎng)絡(luò)贊嘆不已。這個(gè)由多種交通工具構(gòu)成的強(qiáng)大系統(tǒng),每天支撐著巴黎市民和各國游客的生活和出行。它之所以廣受稱道,除了歷史悠久、投入巨大等因素,一個(gè)很重要的原因是它融入了以人為本的設(shè)計(jì)思路,讓每一位使用者都感到舒心和便捷。

以人為本的理念,首先體現(xiàn)在交通方式的多元方面。地鐵在巴黎的公交系統(tǒng)中發(fā)揮著中樞的作用,但是,巴黎的公共汽車布點(diǎn)也十分稠密。近4000輛公交車聯(lián)通約60條線路,每條線路在設(shè)計(jì)時(shí)都經(jīng)過深思熟慮——其基本定位,是與地鐵互為補(bǔ)充,或是充當(dāng)街道小區(qū)間的接駁工具,最大限度地方便居民的日常生活。

除了滿足出行的剛性需求,巴黎也不乏集趣味、環(huán)保、觀光等功能于一體的交通工具。比如,著名的巴黎公共自行車租賃——自2007年啟動(dòng)以來,目前1500多個(gè)租賃站點(diǎn)遍布巴黎,平均每300米就有一個(gè),游客密集的景點(diǎn)更是隨處可見。在這一創(chuàng)意的啟發(fā)下,巴黎市政府還推出了公共電動(dòng)汽車自助租賃系統(tǒng)。此外,塞納河得天獨(dú)厚的地理資源,也得到了充分利用——如今,水上通勤巴士幾乎已成各國游客在巴黎觀光賞景的必選項(xiàng)目。

以人為本的理念,亦體現(xiàn)在公共交通所享受的“特權(quán)”與“便利”方面。近些年來,在城市主干道沒有拓寬的前提下,巴黎市規(guī)劃出了多條公交專用車道。在上下班高峰期間,順暢的公交車道和擁堵的機(jī)動(dòng)車道,往往會(huì)形成鮮明的對比,這在無形中為人們選擇公共交通增添了動(dòng)力。在郊區(qū)軌道交通站點(diǎn),政府還增設(shè)了不少停車換乘設(shè)施,使得公眾出行的接駁更加方便。

除了力保道路暢通,巴黎的公交系統(tǒng)也在努力提高車輛的準(zhǔn)點(diǎn)率。最初乘坐公交車時(shí),我經(jīng)常會(huì)被站牌上精確到分的時(shí)刻表驚到,一條線路少說有十幾站,不同時(shí)段的路況也是千差萬別,如何才能保證公交車“如期而至”?

巴黎公交確保準(zhǔn)點(diǎn)的背后,其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜而且系統(tǒng)的工程。首先是交通的暢通,其次也涉及方方面面的管理和協(xié)調(diào)工作。2012年,巴黎公交管理部門和工會(huì)簽訂了一個(gè)“4年發(fā)展計(jì)劃”,其中的重點(diǎn)就是通過獎(jiǎng)懲機(jī)制提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率。具體做法包括引入實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng),隨時(shí)掌握車況,增加與乘客的互動(dòng)等。如果公交公司達(dá)到既定要求,最多可以獲得約200萬歐元的獎(jiǎng)金。

與此同時(shí),地鐵方面也在準(zhǔn)點(diǎn)率上苦下功夫。以今年第一季度為例,地鐵全部線路的準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)90%,其中9號(hào)線的準(zhǔn)點(diǎn)率甚至達(dá)到100%。“只要投資,必有回報(bào)”,大巴黎地區(qū)公共交通負(fù)責(zé)人塞爾納對其中的“秘訣”直言不諱。他認(rèn)為,新列車的投入運(yùn)行以及信號(hào)燈等設(shè)備的更新,在改善公交效率方面功不可沒。

最后,以人為本的理念,還體現(xiàn)在公共交通環(huán)境氛圍的塑造方面。作為上下班的交通工具,可能沒有多少人指望公交、地鐵等能給自己帶來多少愉悅。不過,隨著公交系統(tǒng)不斷完善,法國人的搞怪與創(chuàng)意,居然也給這些冷冰冰的交通工具增加了些許“藝術(shù)范兒”與溫馨氣韻。

有報(bào)道稱,巴黎地鐵管理部門還曾向乘客提供綠茶和按摩服務(wù)。雖然這一說法的真實(shí)性有待考證,但在巴黎乘坐地鐵,的確別有一番樂趣。比如,到了羅丹博物館站,“思想者”的仿制品會(huì)讓你提前進(jìn)入狀態(tài)；再比如,電影節(jié)期間,五彩的燈光會(huì)讓站臺(tái)變得斑駁陸離,廣告牌上甚至有影片放映；就連自動(dòng)門上“小心夾手”的警示,也是由一只名叫“塞爾日”的卡通兔子現(xiàn)身說法……巴黎的公交車站,固然沒有地鐵站那樣的發(fā)揮空間,但在“4年發(fā)展計(jì)劃”中亦做出了明確的安排,即必須保持公交站點(diǎn)的清潔和規(guī)范。為此,政府加強(qiáng)了檢查的頻次,即使節(jié)日和公休日也不例外。

不過,在巴黎生活久了也會(huì)發(fā)現(xiàn),再出色的系統(tǒng),亦不可避免地存在著這樣那樣的不盡如人意。例如,貫穿巴黎南北的地鐵13號(hào)線,由于設(shè)備老舊,故障、誤點(diǎn)也時(shí)有發(fā)生,還曾一度引發(fā)民眾簽名抗議；媒體上,關(guān)于公交不便的“吐槽”,亦不鮮見。這在一定程度上說明,即使交通發(fā)達(dá)如法國,也有可完善改進(jìn)之處。如何盡力完善公交系統(tǒng),使其在線路設(shè)計(jì)、準(zhǔn)點(diǎn)率等方面更加“以人為本”,不但是民眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題,也應(yīng)是各國政府孜孜以求的終極目標(biāo)。